Kõrgepingemootor tähendab mootorit, mis töötab 50 Hz võimsuse sagedusel ja nimipingel 3 kV, 6 kV ja 10 kV vahelduvvoolu kolmefaasilise pinge all.Kõrgepingemootorite klassifitseerimismeetodeid on palju, mis jagunevad võimsuse järgi nelja tüüpi: väikesed, keskmised, suured ja eriti suured;need jagunevad vastavalt nende isolatsiooniklassidele A-, E-, B-, F-, H- ja C-klassi mootoriteks;Üldotstarbelised kõrgepingemootorid ja erilise ehituse ja kasutusega kõrgepingemootorid.
Selles artiklis tutvustatav mootor on üldotstarbeline kõrgepingeline oravpuuriga kolmefaasiline asünkroonmootor.
Kõrgepingeline oravpuuriga kolmefaasiline asünkroonmootor, nagu ka teised mootorid, põhineb elektromagnetilisel induktsioonil.Tugeva elektromagnetvälja mõjul ning oma tehniliste tingimuste, väliskeskkonna ja töötingimuste igakülgse toime tõttu toodab mootor elektrit teatud tööperioodi jooksul.Erinevad elektrilised ja mehaanilised rikked.
1 Kõrgepingemootori rikete klassifikatsioon Elektrijaamade masinaid, nagu toiteveepumbad, tsirkulatsioonipumbad, kondensatsioonipumbad, kondensatsioonitõstepumbad, indutseeritud tõmbeventilaatorid, puhurid, pulbriväljastajad, söeveskid, söepurustid, primaarventilaatorid ja mördipumbad, käitavad kõik elektrimootorid .tegusõna: liikuma.Need masinad lakkavad töötamast väga lühikese aja jooksul, mis on piisav elektrijaama võimsuse vähenemiseks või isegi seiskamiseks ning võib põhjustada tõsiseid õnnetusi.Seega, kui mootori töös toimub õnnetus või ebatavaline nähtus, peaks operaator kiiresti ja õigesti kindlaks tegema tõrke olemuse ja põhjuse vastavalt õnnetusjuhtumi nähtusele, võtma tõhusaid meetmeid ja tegelema sellega õigeaegselt, et õnnetust ära hoida. laienemisest (nagu elektrijaama toodangu vähendamine, kogu auruturbiini elektritootmine).Üksus lakkab töötamast, suur varustuskahjustus), mille tulemuseks on mõõtmatu majanduslik kahju. Mootori töötamise ajal võib mootor ebaõnnestuda vale hoolduse ja kasutamise tõttu, nagu sagedane käivitamine, pikaajaline ülekoormus, mootori niiskus, mehaanilised põrutused jne. Elektrimootorite vead võib üldiselt jagada järgmistesse kategooriatesse: ①Isolatsioonikahjustused, mis on põhjustatud mehaanilistest põhjustest, nagu laagrite kulumine või laagrite musta metalli sulamine, mootori liigne tolm, tugev vibratsioon ning isolatsiooni korrosioon ja määrdeõli kukkumise tõttu tekkinud kahjustused. staatori mähis, nii et isolatsiooni purunemine põhjustab rikke;② isolatsiooni ebapiisava elektrilise tugevuse põhjustatud isolatsiooni purunemine.Näiteks mootori faasidevaheline lühis, pööretevaheline lühis, ühefaasiline ja kesta maanduslühis jne;③ ülekoormusest põhjustatud mähise rike.Näiteks põhjustab mootori puudulik faasitöö, mootori sage käivitumine ja isekäivitamine, mootori poolt veetav liigne mehaaniline koormus, mootori poolt lohisevad mehaanilised kahjustused või rootori kinnijäämine jne. mootori mähise rike. 2 Kõrgepinge mootori staatori viga Elektrijaama peamised abimasinad on kõik varustatud kõrgepingemootoritega pingetasemega 6kV.Mootorite kehvade töötingimuste, sagedaste mootorikäivituste, veepumpade veelekke, auru lekkimise ja allapoole negatiivseid arvestiid paigaldatud niiskuse jms tõttu on see tõsine oht.Kõrgepingemootorite ohutu töö.Koos mootoritootmise halva kvaliteedi, töö- ja hooldusprobleemide ning halva juhtimisega on kõrgepingemootoriga õnnetused sagedased, mis mõjutab tõsiselt generaatorite võimsust ja elektrivõrkude ohutut töötamist.Näiteks seni, kuni juhtme ja puhuri üks külg ei tööta, väheneb generaatori võimsus 50%. 2.1 Levinud vead on järgmised ①Sagedase käivitamise ja seiskamise, pika käivitusaja ja koormusega käivitamise tõttu kiireneb staatori isolatsiooni vananemine, mille tulemuseks on isolatsioonikahjustused käivitusprotsessis või töötamise ajal ning mootor põleb;②Mootori kvaliteet on halb ja staatori mähise otsas olev ühendusjuhe on halvasti keevitatud.Mehaaniline tugevus ei ole piisav, staatori pilu kiil on lahti ja isolatsioon nõrk.Eriti väljaspool sälku katkeb ühendus pärast korduvaid käivitamisi ja mähise otsa isolatsioon kukub maha, mille tulemuseks on mootori isolatsiooni või maanduse lühis ja mootor põleb;Suurtükk süttis põlema ja kahjustas mootorit.Põhjus on selles, et juhttraadi spetsifikatsioon on madal, kvaliteet halb, tööaeg pikk, käivituste ja seiskamiste arv on palju, metall on mehaaniliselt vananenud, kontakttakistus on suur, isolatsioon muutub rabedaks ja eraldub soojust, mille tõttu mootor põleb läbi.Enamik kaabliühendusi on põhjustatud hoolduspersonali ebakorrapärasest tööst ja hooletusest remondiprotsessi ajal, põhjustades mehaanilisi kahjustusi, mis arenevad mootoririkkeni;④Mehaaniline kahjustus põhjustab mootori ülekoormamise ja põlemise ning laagrikahjustuse tõttu pühib mootor kambrit läbi, põhjustades mootori läbipõlemise;Elektriseadmete halb hoolduskvaliteet ja riknemine põhjustavad erinevatel aegadel kolmefaasilist sulgumist, mille tagajärjeks on tööliigpinge, mis põhjustab isolatsiooni purunemise ja mootori läbipõlemise;⑥ Mootor on tolmuses keskkonnas ja tolm siseneb mootori staatori ja rootori vahele.Sissetulev materjal põhjustab halba soojuse hajumist ja tõsist hõõrdumist, mille tõttu temperatuur tõuseb ja mootor põleb;⑦ Mootorisse siseneb vesi ja aur, mis põhjustab isolatsiooni langemise, mille tulemuseks on lühise lõhkemine ja mootori põlemine.Suurem osa põhjustest on selles, et operaator ei pööra tähelepanu pinnase pesemisele, mistõttu mootor siseneb mootorisse või seadmed lekivad ning auru leket ei tuvastata õigeaegselt, mis põhjustab mootori põlemise;Mootori kahjustused liigvoolu tõttu;⑨ mootori juhtimisahela rike, komponentide ülekuumenemise rike, ebastabiilsed omadused, lahtiühendamine, pinge kadu järjestikku jne;Eelkõige ei paigaldata madalpingemootorite nulljärjestuse kaitset ega asendata seda uue suure võimsusega mootoriga ning kaitseseadet ei muudeta õigeaegselt, mille tulemuseks on väikese seadistusega suur mootor ja mitu käivitamist. ebaõnnestunud;11Mootori primaarahela lülitid ja kaablid on katki ja faas puudub või põhjustab maandus mootori läbipõlemise;12 keritud mootori staatori ja rootori lüliti ajapiirang on valesti sobitatud, mistõttu mootor põleb läbi või ei saavuta nimipöörlemissagedust;13 Mootori alus on ebakindel, maapind ei ole hästi kinnitatud, mis põhjustab vibratsiooni ja värisemist. Standardi ületamine kahjustab mootorit. Mootori tootmisprotsessis on väikesel arvul staatoripooli juhtmepeadel (segmentidel) tõsiseid defekte, nagu praod, praod ja muud sisemised tegurid, ning mootori töötamise erinevatest töötingimustest (suur koormus ja sagedane pöörlemise käivitamine) masinad jne) mängib ainult kiirendatud riket.ilmnev mõju.Sel ajal on elektromotoorjõud suhteliselt suur, mis põhjustab staatori pooli ja pooluse faasi vahelise ühendusliini tugevat vibratsiooni ning soodustab staatori pooli juhtotsa jääkprao või -prao järkjärgulist laienemist.Tulemuseks on see, et katkematu osa voolutihedus pöörde defektis ulatub arvestatava kraadini ning selles kohas on vasktraadil temperatuuri tõusu tõttu järsk jäikuslangus, mille tagajärjeks on läbipõlemine ja kaar.Ühest vasktraadist keritud mähis, mille ühe purunemisel on teine tavaliselt terve, nii et seda saab veel käivitada, kuid iga järgnev käivitamine katkeb enne., võivad mõlemad kõrvuti põletada teise vasktraadi, mis on märkimisväärselt suurendanud voolutihedust. Soovitatav on, et tootja tugevdaks protsesside juhtimist, näiteks mähise kerimisprotsessi, mähise juhtotsa puhastamist ja lihvimist, sidumisprotsessi pärast mähise sisestamist, staatilise mähise ühendamist ja juhtotsa painutamine enne keevituspea (tasapinnaline painutamine painutab) viimistlusprotsessi, on kõige parem kasutada hõbedast keevisliidet keskmisest suuremate kõrgepingemootorite jaoks.Tööplatsil tuleb äsja paigaldatud ja kapitaalremondi teostatud kõrgepingemootoritele teha pingetaluvuskatse ja vahetu takistuse mõõtmine, kasutades selleks võimalust seadme regulaarseks pisiremondiks.Staatori otsas olevad mähised ei ole tihedalt seotud, puitklotsid on lahti ja isolatsioon on kulunud, mis põhjustab mootori mähiste rikke ja lühise ning mootori põletusi.Enamik neist tõrgetest ilmnevad juhtmete lõpus.Peamine põhjus on see, et valtsvarras on halvasti vormitud, otsajoon on ebakorrapärane ja otste sidumisrõngaid on liiga vähe ning mähis ja sidumisrõngas pole tihedalt kinnitatud ning hooldusprotsess on halb.Tihti kukuvad padjad töö ajal maha.Lahtine pilu kiil on levinud probleem erinevates mootorites, mis on peamiselt põhjustatud kehvast pooli kujust ning kehvast struktuurist ja mähise protsessist pilus.Lühis maandusega põhjustab mähise ja raudsüdamiku läbipõlemise. 3 Kõrgepinge mootori rootori rike Kõrgepinge puurtüüpi asünkroonmootorite levinumad vead on: ①Rootori oravapuur on lahti, katki ja keevitatud;②Tasakaaluplokk ja selle kinnituskruvid paiskuvad töö käigus välja, mis kahjustab staatori otsas olevat mähist;③ Rootori südamik on töö ajal lahti ja deformatsioon, ebatasasus põhjustab pühkimist ja vibratsiooni.Kõige tõsisem neist on oravate puurivarraste purunemise probleem, mis on üks pikaajalisi elektrijaamade probleeme. Soojuselektrijaamades on kõrgepinge kahe oravpuur asünkroonmootori käivituspuur (tuntud ka kui välimine puur) käivituspuur (tuntud ka kui välimine puur) katki või koguni katki, kahjustades nii elektriseadme statsionaarset mähist. mootor, mis on siiani kõige levinum viga.Tootmispraktikast saame aru, et lahtijootmise või purunemise algetapp on tulekahju nähtus käivitamisel ning poolavatud rootori südamiku lamineerimine lahtijootmise või purunenud otsa küljel sulab ja järk-järgult laieneb, lõpuks mis põhjustab murdumist või lahtijootmist.Vaskvarras paiskub osaliselt välja, kriimustades staatilist raudsüdamikku ja mähise isolatsiooni (või isegi murdes väikese ahela), põhjustades tõsiseid kahjustusi mootori staatilisele mähisele ja võib-olla põhjustada suurema õnnetuse.Soojuselektrijaamades kondenseeruvad teraskuulid ja kivisüsi koos, tekitades seiskamisel suure staatilise momendi ning toitepumbad käivituvad koormuse all, kuna väljalaskeavad on lõtvad, ja indutseeritud tõmbeventilaatorid käivituvad tagurpidi lõdvate deflektorite tõttu.Seetõttu peavad need mootorid käivitamisel ületama suure takistuse pöördemomendi. Kodumaiste keskmise suurusega ja kõrgemal asuvate kõrgepinge kahe oravpuuriga asünkroonmootorite käivituspuuris on struktuurseid probleeme.Üldiselt: ① lühise otsarõngas on toetatud kõikidele välimistele puuri vaskvardadele ja kaugus rootori südamikust on suur ning otsarõnga sisemine ümbermõõt ei ole rootori südamikuga kontsentriline;② Avad, mille kaudu lühiseotsa rõngas vaskvardaid läbib, on enamasti otse läbivad augud. ③Vahe rootori vaskvarda ja traadi pilu vahel on sageli väiksem kui 05 mm ja vaskvarras vibreerib töötamise ajal tugevalt. ① Vaskvardad ühendatakse pindkeevitusega lühiseotsa rõnga välimisel ümbermõõdul.Fengzheni elektrijaama pulbri tühjendaja mootor on kõrgepinge kahekordne orava puurmootor.Käivituspuuri vaskvardad on kõik keevitatud lühise otsarõnga välisringi külge.Pinnakatte keevitamise kvaliteet on halb ning sageli esineb lahtijootmist või purunemist, mille tulemuseks on staatori pooli kahjustamine.②Lühise otsaava vorm: praegu tootmisvaldkonnas kasutatava kodumaise kõrgepinge kahekordse oravpuuriga mootori lühise otsarõnga ava kujul on tavaliselt neli järgmist kuju: sirge ava tüüp, pool -avatud sirge auguga, kalasilma auguga, süvavalamu tüüpi, eriti kõige läbivama auguga.Tootmiskohas vahetatud uus lühiseotsa rõngas on tavaliselt kahel kujul: kalasilma augu tüüpi ja süvavalamu tüüpi.Kui vaskjuhi pikkus on sobiv, ei ole joote täitmise ruum suur, hõbejoodet kasutatakse vähe ja jootmise kvaliteet on kõrge.Lihtne garanteerida.③ Vaskvarda ja lühisrõnga keevitamine, mahajootmine ja purunemine: enam kui saja kokkupuutuva kõrgepingemootori puhul esinevad lahtijootmise ja käivituskambri vaskvarda purunemise tõrked on põhiliselt lühis. otsa rõngas.Aasad on otse läbivad aasad.Juht läbib lühisrõnga väliskülje ja ka vaskjuhtme otsad on osaliselt sulanud ning keevituskvaliteet on üldiselt hea.Vaskjuht tungib läbi umbes poole otsarõngast.Kuna elektroodi ja joodise temperatuur on liiga kõrge ja keevitusaeg liiga pikk, voolab osa joodist välja ja koguneb läbi vaskjuhi välispinna ja otsarõnga ava ning vase vahelise pilu. juht on altid purunemisele.④Keevituskvaliteediga jooteühenduste leidmine on lihtne: kõrgepingemootorite puhul, mis käivitamisel või töötamise ajal sageli sädemeid tekitavad, on käivituskambri vaskjuhtmed üldiselt lahti joodetud või katki ning lahtijoodetud või katkised vaskjuhtmed on lihtne leida .Kõrgepinge kahekordse oravpuurmootori jaoks on esimesel ja teisel kapitaalremondil pärast uut paigaldust ja kasutuselevõttu väga oluline kontrollida igakülgselt käivituspuuri vaskjuhte.Uuesti jootmise käigus tuleks tähelepanu pöörata kõikide käivituspuuri juhtmete väljavahetamisele.See peaks olema ristkeevitatud sümmeetriliselt ja seda ei tohiks keevitada järjest ühest suunast, et vältida lühise otsarõnga kõrvalekaldeid.Lisaks tuleks paranduskeevitamisel lühise otsarõnga sisekülje ja vaskriba vahel vältida keevituskoha kerakujulisust. 3.3 Rootori purunenud puuri analüüs ① Paljudel elektrijaama peamiste abimasinate mootoritel on katkised puurilatid.Enamik katkise puuriga mootoreid on aga suurema käivituskoormuse, pikema käivitusaja ja sagedase käivitamisega mootorid, näiteks söeveskid ja puhurid.2. indutseeritud tõmbeventilaatori mootor;2. Värskelt kasutusele võetud mootor ei lõhu puuri üldjuhul kohe ning enne puuri purunemist kulub mitu kuud või aastat.3. Praegu on tavaliselt kasutatavad puurilatid ristlõikega ristküliku- või trapetsikujulised.Sügava piluga rootoritel ja ümmarguse kahe puuriga rootoritel on katkised puurid ning kahe puuriga rootorite purunenud puurid piirduvad üldjuhul välimiste puurivarrastega;④ Mootori puuri vardade ja katkiste puuriga lühisrõngaste ühendusstruktuur on samuti erinev., Tootja ja seeria mootorid on mõnikord erinevad;on rippkonstruktsioone, milles lühisrõngast toetab ainult puuri varda ots, ja on ka konstruktsioone, mille puhul lühisrõngas on otse rootori südamiku raskuse külge kinnitatud.Katkise puuriga rootorite puhul on raudsüdamikust kuni lühisrõngani (pikendusots) ulatuvate puurivarraste pikkus erinev.Üldiselt on kahe puuriga rootori välimiste puurivarraste pikendusots umbes 50–60 mm pikk;Pikendusotsa pikkus on umbes 20–30 mm;⑤ Enamik osi, kus puuri varda puruneb, on väljaspool pikendusotsa ja lühise vahelist ühendust (puurvarda keevitusots).Varem, kui Fengzheni elektrijaama mootorit kapitaalremonti tehti, kasutati splaissimiseks kahte poolt vana puurvarda, kuid splaissimise halva kvaliteedi tõttu purunes järgneval operatsioonil splaissimisliides ja luumurd ilmnes. soonest välja kolida.Mõnel puurivardal on algselt lokaalsed defektid, nagu poorid, liivaaugud ja kestad, ning soontes tekivad ka luumurrud;⑥ Puurivarraste purunemisel ei toimu märkimisväärset deformatsiooni ja plastmaterjali mahatõmbamisel ei teki kaelust ja luumurrud on hästi sobitatud.Tihe, on väsimusmurd.Ka puurilati ja lühisrõnga vahelises keevituskohas on palju keevitamist, mis on seotud keevitamise kvaliteediga.Kuid nagu puurivarda katki olemus, on ka nende kahe kahjustamise välisjõu allikas sama;⑦ Katkise korpusega mootoritel on puuri latid sees. Rootori pilud on suhteliselt lõdvad ning parandatud ja vahetatud vanadel puurivarrastel on sooned, mis on orienteeritud raudsüdamiku seina räniteraslehe väljaulatuva osa järgi, mis tähendab, et puuri latid on soontes liigutatavad;⑧ Katkised puurivardad ei ole Pikka aega on käivitusprotsessi ajal näha sädemeid staatori õhu väljalaskeavast ning staatori ja rootori õhupilust.Paljude katkiste puurivarrastega mootori käivitusaeg on ilmselgelt pikenenud ja müra on ilmne.Kui murd on koondunud teatud ümbermõõdu ossa, suureneb mootori vibratsioon, mis mõnikord põhjustab mootori laagri kahjustusi ja pühkimist. Peamised ilmingud on: mootori laagrikahjustused, mehaaniline ummistus, toitelüliti faasikadu, kaablijuhtme pistiku läbipõlemine ja faasikadu, jahedama vee leke, õhujahuti õhu sisse- ja väljalaskeava, mis on blokeeritud tolmu kogunemise tõttu ning muud mootori läbipõlemise põhjused. Pärast ülaltoodud kõrgepingemootori rikete ja nende olemuse analüüsi ning sündmuskohal rakendatavate meetmete väljatöötamist on tõhusalt tagatud kõrgepingemootori ohutu ja stabiilne töö ning töökindlus. toiteallikat on täiustatud.Kuid kehvade tootmis- ja hooldusprotsesside tõttu koos veelekke, auru lekke, niiskuse, ebaõige töökorralduse ja muude töö ajal esinevate teguritega võivad ilmneda mitmesugused ebatavalised töönähtused ja tõsisemad rikked.Seetõttu saab seadme ohutu, stabiilne ja ökonoomne töö ainult tugevdada kõrgepingemootorite hoolduskvaliteedi ranget kontrolli ja tugevdada mootori igakülgset tööjuhtimist, et mootor jõuaks tervisliku tööolekuni. elektrijaam garanteeritud.
Postitusaeg: 28. juuni 2022