Ettevõtte nimi:Keskkäigu mootor Uurimisvaldkonnad:seadmete tootmine, intelligentne tootmine, kiired mootorid
Ettevõtte tutvustus:Zhongdrive Motor Co., Ltd. asutati 17. augustil 2016. See on professionaalne kiirete harjadeta alalisvoolumootorite, rummu servomootorite, ajamikontrollerite ja muude süsteemilahenduste uurimis- ja arendustegevuse ning tootmise pakkuja.See on riiklik kõrgtehnoloogiline ettevõte ja selle sõltumatu sõltumatult välja töötatud kiire harjadeta alalisvoolumootori ja ajami juhtimistehnoloogia on ülemaailmne liider ning on saanud Jaapani, Lõuna-Korea ja teiste riikide leiutispatente.Välismonopoli patenditõkked
2016. aasta aprillis lasi Dyson Jaapanis välja maailma esimese kiire fööni, mille põhikomponendiks on mootor (kiire mootor).Teatati kiirete mootorite sünnist.Võrreldes traditsiooniliste harjatud alalisvoolumootoritega, ei pöörle Dysoni mootor mitte ainult kuni 110 000 pööret minutis, vaid kaalub ka ainult umbes 54 grammi. Lisaks kasutab Dyson ka harjadeta mootoritehnoloogiat elektromagnetilise jõu genereerimiseks digitaalse impulsstehnoloogia abil, et juhtida rootori pöörlemist.Selline investeering innovatsiooni on võimaldanud Dysonil saavutada kodumasinate valdkonnas absoluutse tehnoloogilise positsiooni ja moodustada isegi monopoli ülemaailmsel tipptasemel turul.Patenditõkete tõttu peavad kodumaised tootjad võtma kasutusele lahendused, mis lähevad föönide disainimisel mööda Dysoni patentidest. Dyson Supersonic™ föön ja Dysoni asutaja James Dyson (foto allikas: Internet) Plagiaat ja matkimine on esimene?Valige keskkäigumootori jaoks teine koht Tänapäeva turutingimustega silmitsi seistes kasvab kasutajate nõudlus föönide järele.2022. aastal peaks kiirete föönide kodumaine tootmine ja müük ulatuma 4 miljoni ühikuni.Globaalse turunõudluse vaatenurgast ulatub 2027. aastaks kiirete föönide globaalne turuosa 50%ni ning turu suurus ületab 100 miljonit ühikut. Pidades silmas Dysoni monopoli ja tohutut nõudlust siseturul, otsustas keskmise veoga mootorite ettevõtte asutaja Kuang Gangyao välja töötada oma uue tehnoloogiaga kiire mootori, mis annab Hiina väikestele kodumasinatele võimaluse järele jõuda. üles ja Dysonist mööduma.. Kuid sel ajal oli ettevõtetel ainult kaks võimalust: esiteks kopeerige otse Dysoni patenteeritud tehnoloogia. Kui Kuang Gangyao, keskajamiga mootorite asutaja, Dysoni tooteid uuris, avastas ta, et tehnoloogilise innovatsiooni keerukuse tõttu otsustasid paljud eakaaslased Dysoni tehnilisi saavutusi ja mootoristruktuure otse kopeerida. Kuang Ganghui, Zhongdrive Motori asutaja Kuang Ganggyi arvates saavad nad seda tehes säästa raha ja aega, kuid lõpuks ei pea nad kaua vastu.Need ettevõtted on jätnud oma saatuse Dysoni hooleks.Kui Dyson patendihagi algatab, seisavad need ettevõtted silmitsi kaotavate kohtuasjadega või isegi pankrotiga. See pole see, mida keskmise käiguga mootorid tahavad.Keskajamiga mootorid loodavad olla sõltumatud ja arendada oma põhitehnoloogiaid ja tooteid.(See on ettevõtete jaoks teine võimalus: sõltumatu innovatsioon) Tee on takistatud ja pikk ning tee läheneb Aastatel 2017–2019kulus kolm aastat, enne kui keskajamiga mootor ületas Dysoni patenditõkked jaedukalt arendada teist motoorset struktuuri;2019-2021,probleemi lahendamiseks kulus veel kaks aastat.Tehnoloogilised probleemid toodete tootmisprotsessis. Kuang Gangyao paljastas, et uurimis- ja arendusprotsess oli väga käänuline: alguses üritati välja mõelda, kuidas Dysoni tehnoloogia funktsioone realiseeritakse, ja hakati Dysoni tehnoloogiat kasutama võrdlusena.Seetõttu on toodete esimeses etapis endiselt ilmsed Dysoni jäljed ja patendi seisukohast on palju probleeme. Kogu protsessi üle mõtiskledes leidis keskmise ajamiga mootorite uurimis- ja arendusmeeskond, et kui nad keskenduksid alati Dysoni toodetele ja tehnoloogiatele, muudaksid nad probleemi alati keerulisemaks ja eksiksid. Meeskond leidis, et traditsioonilistel mootoritel on pikk arenduslugu, kuid need pole saavutanud kiireid funktsioone.Nii otsustasid nad asutaja Kuang Gangoou juhendamisel mõelda kiiretele mootoritele nende aluseks olevast loogikast ja keskendusid küsimusele, miks traditsioonilised mootorid ei suuda saavutada suurt kiirust.
Keskmise kiirusega mootorite seeria (Pildi allikas: Mid-drive mootori ametlik veebisait)
Peamine erinevus seisneb selles, et kiirel mootoril on ühefaasiline konsooltala struktuur, samas kui traditsiooniline mootor kasutab traditsioonilise mootori kahepooluselist kolmefaasilist struktuuri.Dysoni kiire mootor on ühefaasiline harjadeta mootor. Oleme uurinud keskmise käiguga mootoreid viis aastat ja teinud läbi kolme põlvkonna tooteid, viinud läbi uuringuid ja katseid mitmes valdkonnas ja erialal, nagu kiire mootori struktuur, vedeliku simulatsiooniarvutused, elektromagnetiline analüüs ja optimeerimine, materjalid ja täppis tootmine.Nad tegid ka palju tehnoloogilisi uuendusi ja seejärel leiutasid sisemise rootori struktuuri, mis on traditsioonilise mootori struktuur.Lõpuks töötasid nad välja kahepooluselise kolmefaasilise harjadeta mootoristruktuuri, vältides edukalt Dysoni ühefaasilist struktuuri jajuhtimine Juhtimispõhimõte väldib ka Dysoni patenteeritud tehnoloogiat ja arendab edukalt välja kiire mootori, mis on võrreldav välismaiste kolleegidega. Praegu on keskmise ajamiga mootorid moodustanud rea kiirete mootorite tootevalikuid välisläbimõõduga 25 mm, 27 mm, 28,8 mm, 32,5 mm, 36 mm, 40 mm ja 53 mm, millest on saanud rikkalike tooteseeriatega kiirete mootorite tootja. ja tugev arendusvõime. Nii on Mid-Drive Motor aeglaselt arenenud ainult mootoreid tootvast ettevõttest suurepäraste tootesüsteemide lahendustega teenusepakkujaks. "Electrical Appliances" reporteri sõnul on Zhongdrive Motor ainus Hiina ettevõte, mis on murdnud läbi oma välismaiste kolleegide tehnilistest ja patenditõketest.Sellel onomandas 2 rahvusvahelist leiutise patenti, 7 kodumaist kasuliku mudeli patenti ja 3 leiutise patenti (oluline läbivaatamine) ning on endiselt pooleli Uue patendikaitse taotlemine. 2023. aastal valmistub Mid-Drive Motor kiirete mootorite inseneriteaduse uurimiskeskuse loomiseks, et tegeleda kiirete mootorite teoreetiliste alusuuringutega. Toimetaja usub, et “alati leidub mõni inimene, kes on midagi ette mõelnud ja avalikkuse heaks teinud.See võib olla veidi liialdatud, kuid selle väärtus peitub Hiina tootmise arengu ajaloos.Välistõkkeid murdes ja kiireid mootoreid arendades on keskmise veoga mootorid alati järginud veendumust, et "tee on pikk, kuid tee on pikk ja edusammud tulevad".
Postitusaeg: 08.09.2023 
