Daimler Trucks kavatseb eemaldada akukomponentidest nikli ja koobalti, et parandada aku vastupidavust ja vähendada konkurentsi sõiduautode äriga nappide materjalide pärast, teatas meedia.
Daimleri veoautod hakkavad järk-järgult kasutama ettevõtte ja Hiina ettevõtte CATL väljatöötatud liitiumraudfosfaat (LFP) akusid.Raud ja fosfaadid maksavad palju vähem kui muud akumaterjalid ja neid on lihtsam kaevandada."Need on odavad, rikkalikud ja saadaval peaaegu kõikjal ning kasutuselevõtu suurenedes aitavad need kindlasti vähendada survet akude tarneahelale," ütles Guidehouse Insightsi analüütik Sam Abuelsamid.
19. septembril esitles Daimler Saksamaal 2022. aasta Hannoveri rahvusvahelisel transpordimessil oma pikamaa elektriveokit Euroopa turule ja teatas sellest akustrateegiast.Daimler Trucksi tegevjuht Martin Daum ütles: "Minu mure on selles, et kui kogu sõiduautode turg, mitte ainult Teslad või muud tippklassi sõidukid, pöördub akutoitele, siis tekib turg."Võitlemine, "võitlemine" tähendab alati kõrgemat hinda.
Pildi krediit: Daimler Trucks
Nappide materjalide, nagu nikli ja koobalti, kõrvaldamine võib akukulusid vähendada, ütles Daum.BloombergNEF teatab, et LFP akud maksavad umbes 30 protsenti vähem kui nikkel-mangaan-koobalt (NMC) akud.
Enamik elektrilisi sõiduautosid jätkab NMC akude kasutamist nende suurema energiatiheduse tõttu.Daum ütles, et NMC akud võivad võimaldada väikestel sõidukitel pikemat sõiduulatust.
Siiski hakkavad mõned sõiduautode tootjad kasutama LFP akusid, eriti algtaseme mudelites, ütles Abuelsamid.Näiteks on Tesla hakanud osades Hiinas toodetud sõidukites kasutama LFP akusid.Abuelsamid ütles: "Me eeldame, et pärast 2025. aastat moodustab LFP tõenäoliselt vähemalt ühe kolmandiku elektrisõidukite akude turust ja enamik tootjaid kasutab LFP akusid vähemalt mõnes mudelis."
Daum ütles, et LFP akutehnoloogia on mõttekas suurte tarbesõidukite jaoks, kus suurtel veoautodel on piisavalt ruumi suuremate akude mahutamiseks, et kompenseerida LFP akude väiksemat energiatihedust.
Lisaks võivad tehnoloogilised edusammud veelgi vähendada lõhet LFP ja NMC rakkude vahel.Abuelsamid loodab, et elemendist pakkimiseni (CTP) arhitektuur eemaldab aku modulaarse struktuuri ja aitab parandada LFP akude energiatihedust.Ta selgitas, et see uus disain kahekordistab akupaki aktiivse energiasalvestusmaterjali koguse 70–80 protsendini.
LFP eeliseks on ka pikem eluiga, kuna see ei lagune tuhandete tsüklite jooksul samal määral, ütles Daum.Paljud tööstusharu esindajad usuvad ka, et LFP akud on ohutumad, kuna need töötavad madalamatel temperatuuridel ja on vähem isesüttimise suhtes altid.
Daimler avalikustas koos akukeemia muudatuse teatega ka Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 veoauto.2024. aastal tootmisse jõudev veok varustatakse uute LFP akudega.Daimleri sõnul on selle sõiduulatus umbes 483 kilomeetrit.
Kuigi Daimler kavatseb eActrosi müüa ainult Euroopas, ilmuvad selle akud ja muu tehnoloogia tulevastele eCascadia mudelitele, ütles Daum."Tahame saavutada kõigi platvormide maksimaalset ühtsust," ütles ta.
Postitusaeg: 22. september 2022