Hiljuti saksa keelmeedia teatas, et energiakriis mõjutasŠveits võib keelata elektrisõidukite kasutamise, välja arvatud "absoluutselt vajalikud reisid".See tähendab, et elektrisõidukitel piiratakse reisimist ja "ära mine teele, kui pole vaja", mis on kahtlemata ränk löök Šveitsi elektrisõidukite turule ning Šveitsist saab ka esimene riik maailmas. piirata elektrisõidukite kasutamist.
Arenenud riik ei saa endale isegi elektrit lubada?Energiakriisiga silmitsi seistes ei tekita sellised maagilised asjad häiret.Varem andis Šveitsi elektriosakond välja hoiatuse, et riigis võib talvel olla ebapiisav elektrivarustus.Et talv tõrgeteta üle elada, andis Šveits välja määruse eelnõu elektrienergia kasutamise piiramise ja keelamise kohta” novembri lõpus, mis sisaldab transpordivaldkonna eeskirju.
Aruannete kohaselt ei ole Šveits ainus riik, kes kaalub elektrisõidukite piiramist.Samuti võib energiakriisi keerises olev Saksamaakehtestada piirangud elektrisõidukite laadimisele.
Kriitilisel perioodil, mil Euroopa autofirmad üldiselt elektrifitseerimise ümberkujundamist ellu viivad, on Šveitsi ja Saksamaa tegevus elektrisõidukite turule halb uudis.Tellimus” on samuti abitu käik.Kahekordne süsinikueesmärk ja energiakriis on suurimad takistused Euroopa elektrisõidukite tööstuse arengule.
01
Elektrisõidukite süüdistamiseks pole piisavalt jõudu?
Pärast elektrisõidukite keelustamise eelnõu avaldamist ŠveitsisŠveitsi autoliitväljendas selgelt oma vastuseisu:pärast vastavate planeeringutingimuste väljakuulutamist detsembris hääletavad nad kõigi elektrisõidukite sõidukeeldude vastu.
Elektrisõidukite elektrivajadus moodustab Šveitsis 2021. aastal vaid 0,4 protsenti kogunõudlusest.arvud näitavad.See suhtarv näitab, et elektrisõidukite kasutamise piiramisest Šveitsis ei piisa toitepuuduse leevendamiseks.Šveitsi võimustruktuur on määratud saavutama minimaalse isemajandamise taseme, kui riik soovib vabaneda elektripuudusest.
Šveitsis puudub fossiilne energia ja see sõltub suuresti impordist, kuid sellel on hüdroenergia ressursside osas silmapaistvad eelised.Ligi 60% kodumaisest elektrist tuleb hüdroenergiast, millele järgneb tuumaenergia ning seejärel päikeseenergia, tuuleenergia ja biomassienergia.Kogu elektritootmine jääb aga endiselt nõudlusest allapoole, mistõttu tuleb ebapiisava kodumaise võimsuse puudujäägi korvamiseks loota Prantsusmaa ja Saksamaa ülevõimsusele.
Kuid kuna mitme Prantsusmaa tuumaelektrijaama toodang on langenud peaaegu 30 aasta madalaimale tasemele, tähendab Saksamaa tuule- ja päikeseenergia ning elektrivarustusprobleemide ebastabiilsus pärast Venemaa gaasijuhtme kadumist, et Šveits suudab sel aastal importida väga vähe elektrit. .Sel juhul peab Šveits elektrisõidukite osas midagi ette võtma.
2019. aasta andmetel on Šveitsi suurima süsinikuheitega sektor transpordisektor, mis moodustab ligi kolmandiku energiatarbimisest, millele järgneb ehitus ja tööstus.Alates 2012. aastast on Šveits sätestanud, et "äsja registreeritud sõiduautod ei tohi ületada keskmisi süsinikdioksiidi heitkoguste nõudeid" ning "Energiastrateegias 2050" on "tarbimise vähendamise ja tõhususe parandamise" väljatöötamine valdkondades, sealhulgas transport ja isegi Samuti on loodud energiasäästu koalitsioon, et julgustada kodusid ja ettevõtteid kütmist maha võtma, vähendama sooja vee kasutamist, lülitama välja seadmed ja tuled, küpsetama ja küpsetama energiasäästlikult…
Sellest vaatenurgast pole üllatav, et ülimalt energiasäästlikud šveitslased piiravad elektrisõidukite kasutamist.
02
Kas Euroopa elektrisõidukite tööstusel ja Hiina välismaistel autotootjatel läheb hästi?
Viimastel aastatel on Euroopa elektrisõidukite turg jätkuvalt laienenud.2021. aastal ulatub elektrisõidukite müügimaht Euroopas 1,22 miljonini, mis on 63% kasv võrreldes 2020. aasta 746 000-ga, mis moodustab 29% elektrisõidukite kogumüügist maailmas.ja suuruselt teine maailmas Hiina järel.Suuruselt teine elektrisõidukite turg.
2021. aasta paiku on maailma peamised autotootjad astunud olulise sammu elektrifitseerimisel.Koos kahekordse süsinikueesmärgi survega on Euroopa riigid käivitanud uue energia entusiasmi ja Hiinast on saanud maailma kaks kuumimat elektrisõidukit.üks turgudest.Hiina autofirmad lähevad üle mere Euroopasse ja Euroopa autofirmad müüvad elektriautosid ka Hiinas, mis on väga elav.
Kuid pärast 2022. aastasse sisenemist, mida mõjutavad keerulised tegurid, nagu regionaalsed suhted, kiibipuudus ja toorainehindade tõus, on Euroopa elektrisõidukite turg hakanud langema.Mitte ainult elektrisõidukid, vaid kogu autoturg on hakanud langema.Selle aasta esimesel poolaastal ulatus autode kogumüük Euroopas 5,6 miljonini, mis on umbes 14% vähem kui aasta varem.Uute autode registreerimine suurematel autoturgudel, nagu Ühendkuningriik, Saksamaa, Itaalia ja Prantsusmaa, langes kõik rohkem kui 10%.
Uute energiaga sõiduautode kiire kasv on järk-järgult vähenenud.Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (ACEA) andmeteluute energiasõidukite müügimaht I-III kvartalis oli EL-is vastavalt 986 000, 975 000 ja 936 000ja üldine müügimaht jätkas kahanemist.
Vastupidi, Hiina elektrisõidukite turg kasvab endiselt.Selle aasta esimese kolme kvartaliga ulatus uute energiasõidukite müük Hiinas 4,567 miljonini, aastane kasv 110%, jättes Euroopa ja Ameerika riigid tolmu sisse.
Hiina uute energiasõidukite tugeva kasvuga on ka ekspordimüük teinud suuri edusamme.Hiina autotootjate assotsiatsiooni andmetel on minu riigi uute energiasõidukite eksport 2022. aasta esimeses kolmes kvartalis 389 000 ühikut, mis on aastaga kahekordistunud.Ja enam kui 90% uute energiasõidukite ekspordi sihtkohtadest on Euroopa ja teised Aasia riigid.
VaremSAIC MG (MG)läks sügavale Euroopa tagamaale ja hiljem uued jõud naguXiaopeng jaNIOsisenes Norra turule,ja veel ja veelkodumaised kaubamärgid tegutsevad Euroopas.Otsustades aga Euroopa riikide praeguste elektrisõidukite aktsioonide põhjal, ei mõjuta see kodumaiste kaubamärkide reise Euroopasse kuigi palju.Kui Euroopa energiakriis laheneb ja jõustruktuuri kohandamine muutub mõistlikumaks, tervitab Euroopa ainult elektrisõidukite ettevõtteid.
Veelgi enam, autotootjad, nagu Xiaopeng ja Weilai, on praegu Euroopas äritegevuse uurimise staadiumis ega ole veel täielikult turule jõudnud, seega võib öelda, et mõju on minimaalne.Tuleviku peavooluna võivad elektrisõidukid, olgu see siis Euroopa autotootja või Hiina ülemereettevõte, muutuda maailma suuruselt teisel turul.
Postitusaeg: 06. detsember 2022