Kahe intuitiivse tühi- ja koormuse oleku analüüsi põhjal võibPõhimõtteliselt tuleb arvestada sellega, et mootori koormusolekus, kuna see tõmbab koormust, vastab see suuremale voolule, see tähendab, et mootori koormusvool on suurem kui tühivool;aga seeOlukord ei kehti kõikide mootorite kohta, st mõne mootori tühivooluvool on suurem kui nende koormusvool.
Asünkroonmootori staatoriosal on kaks elektrilist funktsiooni: üks on elektrienergia sisestamine ja teine mootori pöörleva magnetvälja loomine.
Mootori tühiolekus on voolukomponendiks peamiselt ergutusvool ja tühivoolukadudele vastav aktiivvool on suhteliselt väike.See tähendab, et sisendelektrienergia on tühikäigul väike ja staatori voolu kasutatakse peamiselt magnetvälja loomiseks.
Koormusolekus tuleb koormuse juhtimiseks sisestada rohkem võimsust.Üldiselt on voolukomponent peamiselt koormusvool, seega on koormusvool tavaliselt suurem kui tühivooluvool ja tühivooluvool on ainult 1/4 kuni 1/2 koormusvoolust.vahel.
Elektromehaaniline energia muundamine mootori sees on väga keeruline protsess.Magnetvälja kui ainsa elektromehaanilise muundamise kandja loomine hõlmab erinevaid tegureid, mis toob kaasa asjaolu, et mõne erikonstruktsiooni või -tüübi mootorite tühivooluvool on suurem kui koormusvool.
Kolmefaasilise asünkroonmootori puhul on kolmefaasilised mähised ruumis sümmeetriliselt jaotatud ja kolmefaasiline sisendvool sümmeetriliselt.Kui on teatud regulaarsus.Mõnede spetsiaalselt konstrueeritud mootorite, näiteks ühe mähisega poolust vahetava mitmekiiruselise mitme kiirusega mootori puhul, millel on teatud kiirus või pooluste arv, on aga lekkereaktants või lekkevoog väga suur ja koormusest põhjustatud lekkereaktantsi pingelangus. vool on suur, mille tulemuseks on koormuse all oleva magnetahela küllastusaste.Palju väiksem kui tühikäigul, on koormuse ergutusvool palju väiksem kui tühikäigu ergutusvool, mille tulemuseks on tühivoolu vool, mis on suurem kui koormusvool.
Ühefaasilise mootori magnetväli on elliptiline magnetväli ning tühi- ja koormuse elliptilisus on erinev ning sellel on sageli suur erinevus.Tavaliselt on ühefaasilise asünkroonmootori staatoril kaks põhi- ja abimähiste komplekti ning nende teljed erinevad ruumiliselt sageli 90° võrra.Abimähis ühendatakse elektrivõrku paralleelselt põhimähisega pärast sobiva kondensaatori järjestikku ühendamist.Komponentide (nt kondensaatorid) faasijaotava toime tõttu erineb põhimähise ja abimähise vool ajas faasinurga võrra ning vastavalt põhimähise ja abimähise genereeritud impulssvibratsiooni magnetpotentsiaali saab sünteesida pöörlev magnetpotentsiaal ja rootoris tekib indutseeritud vool.Magnetväli indutseeritakse ja kaks magnetvälja interakteeruvad, tekitades mootori takistusmomendi.Teoreetiline analüüs tõestab, et ühefaasilise mootori elliptilise sünteetilise pöörleva magnetpotentsiaali saab lagundada kaheks ringikujuliseks pöörlevaks positiivse jadaga magnetpotentsiaaliks.Toimige nii, et tõmbepöördemomendi suurus on oluliselt mõjutatud.
Kui põhi- ja abimähiste ruumiline jaotus ja voolava voolu ajaline faaside erinevus on mõlemad 90 kraadi elektrinurga all, on sünteetilise magnetvälja elliptilisus väikseim;kui põhi- ja abimähise magnetpotentsiaali suurus on sama, muudetakse sünteetilise magnetvälja väikseima elliptilisuse juhtum ümmarguse kujuga pöörlevaks magnetväljaks, st mootoril on ainult positiivne magnetpotentsiaal pöörlemise korral on negatiivse jada komponent null ja jõudlusindeks on samuti optimaalne.Kuna jagatud faasiga komponendid, nagu kondensaatorid, saavutavad erinevatel kiirustel voolu faasinihke erineva taseme, ei ole ühefaasilise mootori tühivoolu ja koormusvoolu vahel absoluutset proportsionaalset seost.Mõned koormusvoolud on suuremad kui tühivoolud ja mõned tühivoolud on suuremad kui koormusvoolud.
Postitusaeg: aprill-06-2023