Akutehnoloogia arenedes ja aku tööea pideva pikenemisega on trammid muutunud dilemmast, et need tuli mõne aasta jooksul välja vahetada."Jalad" on pikemad ja kasutusstsenaariume on palju.Kilomeetrid pole üllatavad.Läbisõidu suurenedes avastas autor, et mõned autoomanikud tunnevad ärevust sõiduki lagunemise pärast.Viimasel ajal on epideemia taas kordunud.Jäin koju ja mul oli suhteliselt vaba aega.Tahaksin jagada mõningaid mõtteid aku “lagunemise” kohta rahvakeeli.Loodan, et igaühest võib saada ka uus energiaauto omanik, kes oskab hästi autot jälgida, mõtiskleda ja mõista.
Kui autori BAIC EX3 on uue auto seisukorras, näitab see täisvõimsusel 501km.Kevade ja suve vahetusel pärast 62 600 km läbimist näitab see täisvõimsusel vaid 495,8 km.60 000 km läbisõiduga autol peab aku olema nõrgenenud.See kuvamismeetod on teaduslikum.
1. "Sumbumise" tüübid
1. Madala temperatuuri sumbumine talvel (taastav)
Madala temperatuuri mõjul aku aktiivsus väheneb, aku jõudlus väheneb ja nõrgenemine.Seda põhjustavad aku enda keemilised omadused mitte ainult uute energiasõidukite, vaid ka akude puhul.Mõni aasta tagasi oli ütlus, et talvel õues teatud mobiiltelefoniga helistades oli mobiili aku ilmselgelt laetud, aga mobiil lülitus järsku automaatselt välja.Kui sa selle tuppa tagasi soojendama tõid, sai mobiil jälle laetud.See on põhjus.Tuleb märkida, et temperatuurist põhjustatud "aku nõrgenemist" mõjutab temperatuur ja aku jõudlust saab taastada.Ausalt öeldes võib suvel sõiduki aku eluiga täiel määral taaselustada!Lisaks lisame veel ühe teadmispunkti: Üldiselt on elektriauto aku parima jõudluse jaoks temperatuur 25 ℃, st kui temperatuur on sellest temperatuurist madalam, mõjutab see paratamatult aku tööiga. sõidukist.Mida madalam on temperatuur, seda suurem on sumbumine.
2. Elu lagunemine (taastamatu)
Sõiduki pikk läbisõit või põranda elektriajami suur energiatarve suurendab tavaliselt aku töötsüklite arvu;või kiire laadimise ja suure vooluga laadimisajad on liiga palju, mille tulemuseks on liigne aku pinge erinevus ja aku halb järjepidevus, mis lõpuks mõjutab aku kasutusiga aja jooksul.
BAIC-i omaniku väljatöötatud väikeprogramm saab sõiduki WIFI-ga ühendades saada reaalajas sõidukiga seotud andmeid, aku tsüklite arvu, pingeerinevust, üksikelemendi pinget ja muud olulist teavet.See on see, mida uute energiasõidukite intelligentsus meile toob.Mugav.
Räägime kõigepealt aku tsüklite arvust.Üldjuhul akutootjad "uitlevad" oma akutehnoloogiat tooteväljaannetes ja tsüklite arv võib ulatuda üle tuhande korra või isegi rohkem.Koduse elektriauto kasutajana on aga võimatu nii mitu korda sõita.Mure tootjate praalimise pärast.Kui eeldada, et 500km auto peab pärast 1000 tsüklit läbima 500 000 kilomeetrit, siis isegi 50% soodsamalt, jääb tal ikkagi 250 000 kilomeetrit, nii et ärge olge liiga segaduses.
Tugeva voolu laadimine ja tühjendamine jaguneb kaheks aspektiks: laadimine ja tühjendamine: esimene on kiirlaadimine ja teine põrandal sõitmine.Teoreetiliselt mõjutab see kindlasti aku kasutusea kiirendatud vähenemist, kuid sõiduki BMS (akuhaldussüsteem) teeb Aku kaitsmiseks kriitilise tähtsusega tootja tehnoloogia töökindlus.
2. Sumbumise mitu seisukohta
1. "Lagunemine" toimub iga päev
Aku eluiga on sama, mis inimese eluiga.Üks päev vähem, isegi kui autot ei kasuta, laguneb see loomulikult, kuid vahe on selles, kas omaniku elu on “terve” või “raiskab” ennast.Nii et ärge muretsege selle pärast, kuidas mu auto on summutatud ja tehke end väga ärevaks ning ärge uskuge lollusi, mida mõned autoomanikud räägivad: "Minu auto on sõitnud XX tuhat kilomeetrit ja sumbumist pole üldse!" nii nagu kuuled kedagi ütlemas, et sa oled surematu ja elad igavesti, kas sa usud seda?Kui sa seda ise usud, saad vaid oma kõrvu peita ja kella varastada.
2. Sõiduki näidikul on erinevad strateegiad
Autor on 31. jaanuaril 2022 täislaetud 2017. aasta Benben EV180-ga sõitnud 75 000 kilomeetrit ja laetav on siiski 187km (tavaline täislaadimine talvel näitab 185km-187km), mis ei kajasta üldse sõiduki sumbumist, aga see ei kajasta keskmine Sõiduk ei ole summutatud.
Igal tootjal on oma väljapanekustrateegia ja erinevate perioodide toodetel on erinevad väljapanekutrendid.Autori tähelepaneku kohaselt on autofirmade kuvamisstrateegia sumbumise “kuvamiseks” täislaetud ekraani kaudu 2018. aastal mudelil Roewe ei5 , samas kui 2017. aastal ja varem toodetud mudelite kuvamisstrateegia on järgmine: ükskõik kui palju miile. sõidetud, täis laetud Alati see number.Seetõttu kuulsin mõnda autoomanikku ütlemas: "Minu auto on sõitnud XX tuhat kilomeetrit ja sumbumist pole üldse!"Tavaliselt on nad vanade mudelite omanikud, nagu BAIC EV seeria, Changan Benben jne. Põhjus, miks kõik autofirmad näitasid hiljem täisvõimsusel sumbumist, oli ka see, et autofirmade insenerid leidsid, et "surematus" ei sobinud asjade arengu seadus.Selline kuvamisviis oli ebateaduslik ja sellest loobuti.
3. Täislaetud arvesti digitaalkuva poolt vähendatud läbisõit ≠ lagunenud läbisõit
Pärast sõiduki täielikku laadimist kuvatav number väheneb ega kajasta otseselt vähenenud läbisõitu.Nagu eespool mainitud, toimub lagunemine iga päev ja lagunemist põhjustab liiga palju tegureid.Aku oleku hindamiseks on tootjal palju parameetreid.Absoluutset teaduslikku rangust on võimalik saavutada, kuid see on vaid inseneri hinnang aku jõudluse kohta, mis lõpuks esitatakse aku täieliku tööea jooksul.Otsemalt öeldes on vaja hinnata aku jõudlust ja lõpuks koondada see arvuks, mida on väga raske ja võimatu olla täiesti teaduslik ja mõistlik, seega saab täisvõimsuse "ekraani sumbumist" ainult kasutatakse viitena.
3. Seoses silmitsi lagunemise "metoodikaga".
1. Ärge muretsege sumbumise pärast (intuitiivselt väheneb täislaetud ekraani aku tööiga)
Kuvatud aku tööiga tähistab arvu.See ei pruugi olla täpne, nii et ärge olge masenduses.Mõelge ise: varem sain autot laadida 501 km kaugusele, kuid nüüd saab see laadida vaid 495 km .See pole tegelikult üldse vajalik.Esiteks ei saa te muuta loomuliku lagunemise seadust ja teiseks teate paremini kui keegi teine, kui "halastamatu" sa oma autot kasutades oled, seega ära võrdle end horisontaalselt teistega: kuidas saad olla rahulolematu pärast joostes X 10 000 kilomeetrit ja kuidas saavad teised "täielikult laadida"?Inimeste vahe on samuti väga suur.Näiteks kui jooksed 40 000 kilomeetrit, ei pruugi aku halvenemise olukord olla täpselt sama.
2. Trammide “summutamine” on rohkem “südametunnistus” kui naftaautode
Õliautodel on ka "summutus".Pärast sadade tuhandete või sadade tuhandete kilomeetrite läbisõitu tuleb mootoril teha kapitaalremont, keskeltläbi suur hooldus ja kütusekulu kasvab jätkuvalt, kuid täisvõimsust õliauto ei läbi.Arv "näitab aku kasutusaega" on liiga intuitiivne, et kajastada "summumist", mistõttu põhjustas see ka trammiomanike "summutusärevuse" ja tundus seejärel, et tramm on ebausaldusväärne.Õliauto sumbujaks on soojas vees keedetud konn ja trammi sumbumine on peamiselt tingitud aku töövõime langusest.Võrdluseks, see "intuitiivsem" sumbumine on ka rohkem "südametunnistus".
3. Sulle sobiva auto kasutamise viis on parim
Ärge arvake, et elektrisõiduki ostmine on lihtsalt “beebi” ostmine, või lihtsalt kasutage autot endale sobiva sõidustiili järgi.Autoomanikuna pead aga mõistma trammide omadusi ja seaduspärasusi, teadma, mis need on, aga ka teadma, miks, et ei oleks pimesi ärevil.Aja jooksul avastate, et trammides on palju kohti, mis on atraktiivsemad kui bensiiniautod.
Postitusaeg: 25. mai-2022