"Temperatuuri tõus" on oluline parameeter mootori kuumenemisastme mõõtmiseks ja hindamiseks, mida mõõdetakse mootori termilise tasakaalu oleku all nimikoormusel.Lõpptarbijad tajuvad mootori kvaliteeti.Tavaline tava on mootorit puudutada, et näha, milline on korpuse temperatuur.Kuigi see pole täpne, annab see üldiselt impulssi mootori temperatuuri tõusule.
Mootori rikke korral on kõige olulisem algne tunnus "tunde" ebanormaalne temperatuuri tõus: "temperatuuri tõus" tõuseb järsult või ületab normaalset töötemperatuuri.Kui meetmeid saab õigeaegselt kasutusele võtta, on praegu võimalik vältida vähemalt suuri varalisi kaotusi ja isegi katastroofi. 
Temperatuuri tõus on mootori töötemperatuuri ja ümbritseva keskkonna temperatuuri erinevus, mis on põhjustatud mootori töötamise ajal tekkivast soojusest.Töötava mootori raudsüdamik tekitab vahelduvas magnetväljas raua kadu, pärast mähise pingestamist tekib vase kadu ja muud hajuvad kaod jne tõstavad mootori temperatuuri. Kui mootor soojeneb, hajutab see ka soojust.Kui soojuse teke ja soojuse hajumine on võrdsed, saavutatakse tasakaaluseisund ja temperatuur enam ei tõuse ja stabiliseerub tasemel, mida me sageli nimetame termiliseks stabiilsuseks. Kui soojuse tootmine suureneb või soojuse hajumine väheneb, rikutakse tasakaal, temperatuur jätkab tõusmist ja temperatuuride erinevus suureneb.Peame võtma meetmeid soojuse hajutamiseks, et mootor saavutaks uue tasakaalu mõnel teisel kõrgemal temperatuuril.Kuid praegune temperatuuride erinevus ehk temperatuuritõus on varasemast suurenenud, mistõttu on temperatuuri tõus mootori konstruktsioonis ja töös oluline näitaja, mis näitab mootori soojuse tekke astet.Kui mootori temperatuuritõus töötamise ajal järsult tõuseb, näitab, et mootor on rikkis või õhukanal on ummistunud või koormus on liiga suur.
Temperatuuri tõusu seos temperatuuri ja muude tegurite vahel Tavatöös oleva mootori puhul ei tohiks teoreetiliselt selle temperatuuri tõus nimikoormusel olla kuidagi seotud ümbritseva keskkonna temperatuuriga, kuid tegelikult on see siiski seotud selliste teguritega nagu ümbritseva õhu temperatuur ja kõrgus merepinnast. Kui temperatuur langeb, väheneb mähise takistuse vähenemise tõttu vase tarbimine, mistõttu tavalise mootori temperatuuri tõus väheneb veidi. Isejahutavate mootorite puhul suureneb temperatuuri tõus 1,5–3 °C iga 10 °C ümbritseva õhutemperatuuri tõusu korral.Seda seetõttu, et õhutemperatuuri tõustes suurenevad mähise vase kaod.Seetõttu on temperatuurimuutustel suurem mõju suurtele ja suletud mootoritele ning sellest probleemist peaksid teadlikud olema nii mootorite projekteerijad kui kasutajad. Iga 10% õhuniiskuse suurenemise korral saab temperatuuri tõusu 0,07–0,4 °C võrra vähendada tänu paranenud soojusjuhtivusele.Kui õhuniiskus suureneb, tekib teine probleem, see tähendab niiskuskindluse probleem, kui mootor ei tööta.Sooja keskkonna jaoks peame rakendama meetmeid, et vältida mootori mähise märjaks saamist ning kujundama ja hooldama seda vastavalt niiskele troopilisele keskkonnale. Kui mootor töötab kõrgel kõrgusel, on kõrgus 1000 m ja temperatuuri tõus suureneb 1% piirväärtusest iga 100 m liitri kohta.See probleem on probleem, mida disainerid peavad arvestama.Tüübikatse temperatuuri tõusu väärtus ei saa täielikult kajastada tegelikku tööolekut.See tähendab, et platookeskkonnas oleva mootori puhul tuleks indeksi marginaali tegelike andmete kogumise kaudu asjakohaselt suurendada. temperatuuri tõus ja temperatuur Mootoritootjad pööravad rohkem tähelepanu mootori temperatuuri tõusule, kuid mootori lõpptarbijad pööravad rohkem tähelepanu mootori temperatuurile;hea mootoritoode peaks arvestama temperatuuri tõusu ja temperatuuri samaaegselt tagamaks, et mootori jõudlusnäitajad ja kasutusiga vastaksid nõuetele. Punkti temperatuuri ja võrdlustemperatuuri (või võrdlustemperatuuri) erinevust nimetatakse temperatuuri tõusuks.Seda võib nimetada ka punkttemperatuuri ja võrdlustemperatuuri erinevuseks.Mootori teatud osa ja ümbritseva keskkonna temperatuuride erinevust nimetatakse selle mootoriosa temperatuuri tõusuks;temperatuuri tõus on suhteline väärtus. Lubatud vahemikus ja selle klassis, see tähendab mootori kuumakindluse klassis.Selle piiri ületamisel lüheneb isoleermaterjali eluiga järsult ja see isegi põleb läbi.Seda temperatuuripiiri nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks. Mootori temperatuuri tõusu piirang Kui mootor töötab pikka aega nimikoormusel ja saavutab termiliselt stabiilse oleku, nimetatakse mootori iga osa maksimaalset lubatud temperatuuritõusu piiriks temperatuuri tõusu piiriks.Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur;isolatsioonimaterjali eluiga on üldiselt mootori eluiga.Kuid objektiivsest vaatenurgast on mootori tegelik temperatuur otseses seoses laagrite, määrdeainete jms. Seetõttu tuleks neid seotud tegureid igakülgselt käsitleda. Kui mootor töötab koormuse all, on vaja oma rolli võimalikult palju täita, st mida suurem on väljundvõimsus, seda parem (kui mehaanilist tugevust ei arvestata).Kuid mida suurem on väljundvõimsus, seda suurem on võimsuskadu ja seda kõrgem on mootori temperatuur.Teame, et mootori kõige nõrgem asi on isoleermaterjal, näiteks emailitud traat.Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvusel on piir.Selle piiri piires on isolatsioonimaterjalide füüsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud omadused väga stabiilsed ning nende kasutusiga on üldjuhul umbes 20 aastat. Isolatsiooniklass näitab isolatsioonikonstruktsiooni kõrgeimat lubatud töötemperatuuri klassi, mille juures mootor suudab säilitada oma jõudlust etteantud kasutusaja jooksul. Isolatsioonimaterjali piirtöötemperatuur viitab mähise isolatsiooni kuumima punkti temperatuurile mootori töötamise ajal eeldatava eluea jooksul.Kogemuste kohaselt ei saavuta ümbritseva õhu temperatuur ja temperatuuri tõus tegelikes tingimustes pikka aega projekteeritud väärtust, seega on üldine eluiga 15–20 aastat.Kui töötemperatuur on pikema aja jooksul materjali äärmusliku töötemperatuuri lähedal või ületab seda, siis isolatsiooni vananemine kiireneb ja eluiga lüheneb oluliselt. Seega, kui mootor töötab, on töötemperatuur selle eluea peamine ja võtmetegur.See tähendab, et pöörates tähelepanu mootori temperatuuritõusu indeksile, tuleks täielikult arvesse võtta mootori tegelikke töötingimusi ja reserveerida piisav projekteerimisvaru vastavalt töötingimuste tõsidusele. Mootori magnettraadi, isoleermaterjali ja isolatsioonistruktuuri terviklik rakendusüksus on tihedalt seotud tootmisprotsessi seadmete ja tehniliste juhenddokumentidega ning on tehase kõige konfidentsiaalsem tehnoloogia.Mootoriohutuse hindamisel käsitletakse isolatsioonisüsteemi kui peamist kõikehõlmavat hindamisobjekti. Isolatsiooni jõudlus on mootori väga kriitiline jõudlusnäitaja, mis peegeldab põhjalikult mootori ohutut töövõimet ning disaini ja tootmistaset. Mootoriskeemi projekteerimisel lähtutakse eelkõige sellest, millist isolatsioonisüsteemi kasutada, kas isolatsioonisüsteem vastab tehase protsessiseadmete tasemele ning kas see on tööstuses ees või taga.Tuleb rõhutada, et kõige olulisem on teha seda, mida suudad.Vastasel juhul, kui tehnoloogia ja varustuse taset ei saavutata, püüdlete juhtpositsiooni poole.Ükskõik kui arenenud isolatsioonisüsteem ka poleks, ei saa te toota usaldusväärse isolatsioonivõimega mootorit. Peame neid küsimusi arvesse võtma Vastavus magnettraadi valikule.Mootori magnetjuhtme valik peaks vastama mootori isolatsiooniastmele;Muutuva sagedusega kiirust reguleeriva mootori puhul tuleks arvestada ka koroona mõjuga mootorile.Praktilised kogemused on kinnitanud, et paks värvikile mootorijuhe suudab mõõdukalt taluda mõningaid mootori temperatuuri ja temperatuuri tõusu mõjusid, kuid olulisem on magnettraadi kuumakindluse tase.See on tavaline probleem, mida paljud disainerid kalduvad pettuma. Komposiitmaterjali valikut tuleb rangelt kontrollida.Mootoritehase kontrollimisel leiti, et materjalide nappuse tõttu vahetavad tootmistöötajad välja joonistel nõutust madalamad materjalid. mõju laagrisüsteemile.Mootori temperatuuri tõus on suhteline väärtus, kuid mootori temperatuur on absoluutväärtus.Kui mootori temperatuur on kõrge, on võlli kaudu otse laagrile edastatav temperatuur kõrgem.Kui tegemist on üldotstarbelise laagriga, läheb laager kergesti üles.Määrde kadumise ja rikke korral võivad mootoril tekkida laagrisüsteemi probleemid, mis põhjustavad otseselt mootori rikke või isegi surmava pöörde või ülekoormuse. Mootori töötingimused.See on probleem, mida tuleb arvestada mootori projekteerimise varases staadiumis.Mootori töötemperatuur arvutatakse kõrge temperatuuriga keskkonna järgi.Platookeskkonnas oleva mootori puhul on mootori tegelik temperatuuritõus suurem kui katsetemperatuuri tõus.
Postitusaeg: juuli-11-2022