Sissejuhatus:Hiina rahvuspüha on lõppemas ja autotööstuses käib endiselt müügihooaeg “Kuldse üheksa hõbekümme”.Suured autotootjad on andnud endast parima, et tarbijaid meelitada: turule toonud uusi tooteid, langetanud hindu, doteerinud kingitusi... Uues energias Konkurents autotööstuses on eriti karm.Traditsioonilised autofirmad ja uued autotootjad on tunginud lahinguväljale tohutule uppuvale turule.
Maakonnakeskuses elav müügimees Li Kaiwei plaanib aasta jooksul osta uue auto, kuid takõhkles kaua, kui seisis silmitsi kütusesõiduki või uue energiasõiduki valiku küsimusega.
„Uute energiasõidukite energiatarve on madal, sõidukite kasutamise kulud samuti madalad ning on olemas poliitilisi stiimuleid, mis säästavad raha ja vaeva kui kütusega sõidukid.Kuid praeguses etapis pole laadimisinfrastruktuur täiuslik ja laadimine pole mugav.Lisaks ostan autot mitte ainult. See on igapäevane pendelränne ja linnalähimäng, peamiselt ärireiside jaoks, ning suureks probleemiks on ka uute energiasõidukite sõiduulatus.ütles Li Kaiwei murelikult.
Vastasseis selle üle, kumb on parem ja kumb halvem, mängib Li Kaiwei peas iga päev.Ta asetas vaikselt ka oma südamesse tasakaalu, üks ots on kütuseauto, teine ots on uus energiasõiduk.Pärast kahe-kolmekuulist korduvat ülevaatust ja pärast takerdumist kaldus tasakaal lõpuks uue energiasõiduki lõpu poole.
„Kolmanda ja neljanda järgu linnad pööravad üha enam tähelepanu uute energiasõidukite laadimist toetavale infrastruktuurile ning on seadnud välja ehituseesmärgid ja nendega seotud kaitsemeetmed.Usutakse, et uued energiasõidukid ja neid toetavad rajatised arenevad peagi kiiresti.Li Kaiwei ütles "Takeshen Technology".
Uppuval turul pole vähe tarbijaid, kes otsustavad osta uusi energiasõidukeid.Li Rui, täiskohaga ema, kes elab kolmanda järgu linnas, ostis hiljuti 2022. aasta Leapsport T03: „Väikelinnades elavate tarbijate jaoks pole see midagi muud kui laste pealevõtmine, toidukaupade ostmine, uute energiasõidukite ja kütusega sõitmine. sõidukid.Sellel pole vahet ja te ei pea muretsema leviulatuse pärast linnas.
"Võrreldes kütusesõidukitega on uute energiasõidukite kasutamise hind väga madal."Li Rui tunnistas: "Keskmine nädalane sõiduteekond on umbes 150 kilomeetrit.Tavaolukorras on vaja ainult ühte laadimist nädalas ja arvutatakse sõiduki keskmine päevakulu.Ainult taala või kaks."
Auto kasutamise madal hind on ka peamine põhjus, miks paljud tarbijad otsustavad osta uusi energiasõidukeid.Selle aasta esimesel poolel asendas valla ametnik Zhang Qian kütusesõiduki uue energiasõidukiga.Kuna ta elab maakonnas, peab Zhang Qian iga päev maakonna ja linna vahet sõitma.See on palju kulutõhusam kui kütusega sõidukid ja võib põhimõtteliselt säästa 60–70% kütusega sõidukite maksumusest.
Ka Leap Motori edasimüüja Li Zhenshan tundis selgelt, et vajuval turul on tarbijate teadlikkus uutest energiasõidukitest üldiselt kõrge ning uute energiasõidukite müügi pidev kasv on sellest lahutamatu.Turu struktuur on muutunud, konkurents esimese ja teise järgu linnades on muutunud üha ägedamaks, samas kui nõudlus kolmanda ja neljanda järgu linnades kiireneb.
Nõudlus vajuval turul on tugev ning samaaegselt edeneb ka uute energiasõidukite tootjate müügivõrk."Tankeshen Technology" külastas ja leidis, et Shandongi provintsi, GAC Aian, Ideal Auto, Small Store'i või Peng Auto, AITO Wenjie ja Leapmotori messipiirkondade suuremahulistes kaubandus- ja supermarketikompleksides kolmanda astme linnades.
Tegelikult on uued energiasõidukite tootjad, sealhulgas Tesla ja Weilai, alates 2020. aasta teisest poolest laiendanud oma äritegevust kolmanda ja neljanda astme linnadesse ning investeerinud müügiteenindusettevõtete ja kogemuskeskuste loomisse.Võib öelda, et uppuvale turule on hakanud “sisse veerema” uued energiasõidukite tootjad.
„Seoses tehnoloogia arenemisega ja kulude vähenemisega kasvab tarbijate nõudlus vajuval turul veelgi.Ajal, mil uute energiasõidukite müük saavutab uusi tippe, muutub vajuvast turust uus lahinguväli ja peamine lahinguväli.Li Zhenshan ütles ausalt: "Olgu see siis vajuva turu tarbija või uus energiasõidukite tootja, nad valmistuvad vanade ja uute lahinguväljade ümberkujundamiseks."
1. Uppuval turul on tohutu potentsiaal
Uppuva turu potentsiaal on hakanud ilmnema.
Hiina autotootjate liidu avaldatud andmetel kasvas 2022. aasta esimesel poolel uute energiasõidukite tootmine ja müük aastaga 1,2 korda ning turuosa ulatus 21,6%-ni.Nende hulgas on uute energiasõidukite müük uppuvatel turgudel, näiteks kolmanda ja neljanda järgu linnades ning nende maakondades ja alevites, seoses järjestikuste poliitikate kasutuselevõtuga, nagu autod maale viimine, näidanud kuuma suundumust ning levik. määr on kasvanud 2021. aasta 11,2 protsendilt 20,3 protsendile, mis on aastane kasv.ligi 100%.
"Suurest hulgast maakondadest ja alevikkudest ning kolmanda ja neljanda järgu linnadest koosnev uppuv turg on tohutu tarbimisjõuga.Kui varem ajendasid uusi energiasõidukeid peamiselt vajuva turu poliitika, siis sel aastal on seda põhiliselt vedanud turg, eriti kolmanda ja neljanda järgu linnades.Autode levik on kasvanud väga kiiresti ning kasvutrendi on näidanud nii igakuine kui ka aastane kasvutempo.Wang Yinhai, autotööstuse inimene, rääkis "Tankeshen Technology".
See on tõepoolest nii.Essence Securities Research Centeri statistika kohaselt on esimese järgu linnade, teise järgu linnade, kolmanda järgu linnade, neljanda järgu linnade ja alla jäävate linnade osakaal uute energiasõidukite kindlustuste hulgas 2022. aasta veebruaris 14,3%. ., 49,4%, 20,6% ja 15,6%.Nende hulgas on kindlustuskaitse osakaal esimese järgu linnades jätkuvalt vähenenud, samas kui kolmanda ja neljanda järgu linnades ja alla selle on kindlustuskaitse osakaal alates 2019. aastast jätkuvalt kasvanud.
Knowing Chedi ja China Electric Vehicle Hundred People's Associationi välja antud ülevaatearuanne uute energiasõidukite kasutajate tarbimiskäitumise kohta uppuvatel turgudel tõi samuti välja, et kui vajuvate turgude tarbijad valivad sõidukid, on uute energiasõidukite osakaal suurem kui esimese ja teise järgu tarbijad.linna tarbijad.
Li Zhenshan on uppuval turul uute energiasõidukite väljatöötamise suhtes väga optimistlik.Ta usub, et vajuva turu potentsiaal pole praeguses etapis veel täielikult välja lastud.
Ühest küljest on riigi rahvaarv seitsmenda rahvaloenduse tulemuste kohaselt 1,443 miljardit, millest esimese ja teise järgu linnade elanikkond moodustab vaid 35% riigi kogurahvastikust, samas kui kolmandate riikide rahvaarv. tasandi linnad ja alla selle moodustavad 65% riigi kogurahvastikust.Kombineerides uute energiasõidukite müügi osakaalu trendiga, on uute energiasõidukite müügi osakaal esimese ja teise järgu linnades palju suurem kui kolmanda järgu linnades ja alla selle, kuid alates 2021. aasta teisest poolest on uute energiasõidukite müügi kasvutempo kolmanda järgu linnades ja allpool on suurenenud.esimese ja teise järgu linnadest kaugemale.
"Uppuval turul pole mitte ainult suur tarbijaskond, vaid ka suhteliselt suur kasvuruum, eriti suurtes maapiirkondades on vajuv turg endiselt sinine ookean."ütles Li Zhenshan ausalt.
Seevastu võrreldes esimese ja teise järgu linnadega on vajuva turu keskkond ja tingimused uutele energiasõidukitele sobivamad.Näiteks on ohtralt ressursse, nagu teed ja parkimiskohad, laadimisinfrastruktuuri ehitamine on suhteliselt lihtne ja reisiraadius on lühem ning reisimiskauguse ärevus on suhteliselt suur.madal ootamine.
Varem oli Li Zhenshan viinud läbi turu-uuringuid mõnes kolmanda ja neljanda järgu linnas Shandongis, Henanis ja Hebeis ning leidnud, et laadimisvaiad paigaldati või reserveeriti üldiselt uutele elamutele ja avalikele parkimisplatsidele, eriti mõnes linna- ja maapiirkonnas. piirid ja avalikud parklad.Äärelinna maapiirkondades on peaaegu igal majapidamisel hoov, mis pakub suure mugavuse eralaadimisvaiade paigaldamiseks.
"Kuni konfiguratsioon on sobiv, ohutus hea ja hind mõõdukas, on tarbijate ostujõud vajuval turul siiski arvestatav."Wang Yinhai selgitas sama vaatenurka ka "Tankesheni tehnoloogiale".
Võttes näiteks Nezha Auto, mis soovib uppuval turul juurduda, näib selle tarnemaht ülaltoodud seisukohta toetavat.Neta Auto viimastel tarneandmetel oli selle tarnemaht septembris 18 005 ühikut, mis on aastane kasv 134% ja kuu võrdluses 12,41%.kuude lõikes kasvu.
Samal ajal edendavad vastavad osakonnad ja kohalikud omavalitsused aktiivselt ka vajuvat turgu, et vabastada tarbimispotentsiaal.
Ühelt poolt käivitasid Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium ning teised osakonnad ühiselt uute maale suunduvate energiasõidukite tegevuse.Hiina autotootjate liidu andmetel saadetakse 2021. aastal maale kokku 1,068 miljonit uut energiasõidukit, mis on 169,2% rohkem kui aasta varem, mis on umbes 10% suurem kui üldine kasv. uute energiasõidukite turu määr ja osamakse määr on ligi 30%.
Teisest küljest on 19 provintsi ja linna üle kogu riigi järjest välja andnud kohalikke toetuspoliitikaid, et edendada uute energiasõidukite tarbimist sularahasubsiidiumide, tarbijakupongide ja loterii abil, kusjuures maksimaalne toetus ulatub 25 000 jüaanini.
"Alanud on 2022. aastal maapiirkondadesse suunduv uus energiasõiduk, mis eeldatavasti soodustab aasta teises pooles otseselt uute energiasõidukite müüki ning suurendab veelgi vajuva turu hõlvamist."Wang Yinhai ütles.
2. Madala kiirusega elektrisõidukite vastu
Tegelikult võib uute maale suunduvate energiasõidukite tegevus tõsta maapiirkondade liiklusohutuse taset, ajendada maapiirkondade infrastruktuuri, nagu teedevõrk ja elektrivõrgud, parandamist ning samal ajal edendada uue energiasõidukite tootmist. siseneda turupõhisesse etappi igakülgselt.
Kuid isegi kui maale suunduvatel uutel energiasõidukitel on autode ostuhinnast, tugiteenustest ja müügijärgsest teenindusest mitmeid allahindlusi, näib maatarbijate jaoks madala kiirusega elektrisõidukitel, mille hind on alla 20 000 jüaani, olevat rohkem. eeliseid.
Madala kiirusega elektrisõidukeid tuntakse tavaliselt "vana mehe muusikana".Kuna juhiluba ja juhiluba ei nõuta, ei pea juhid mitte ainult läbima süstemaatilist koolitust, vaid on isegi täiesti vaba liiklusreeglitest, mille tulemuseks on palju liiklusõnnetusi.Avalik statistika näitab, et aastatel 2013–2018 juhtus üle riigi koguni 830 000 väikese kiirusega elektrisõidukite põhjustatud liiklusõnnetust, mille tagajärjel hukkus 18 000 ja sai erineval määral kehalisi vigastusi 186 000 inimesel.
Kuigi väikese kiirusega elektrisõidukid võivad ohustada ohutust, on need linnades ja maapiirkondades kõige populaarsemad transpordivahendid.Üks aeglaste elektrisõidukite edasimüüja tuletas "Tankeshen Technologyle" meelde, et 2020. aasta paiku suudab ta müüa kuni neli sõidukit päevas.Viie väikese kiirusega elektrisõiduki puhul on odavaim mudel vaid 6000 jüaani ja kalleim vaid 20 000 jüaani.
Madala kiirusega elektrisõidukite kasv 2013. aastal on mitmel järjestikusel aastal säilitanud aastase kasvumäära enam kui 50%.2018. aastal ületas aeglaste elektrisõidukite kogutoodang 1 miljoni piiri ja turu ulatus 100 miljardini.Kuigi pärast 2018. aastat pole asjakohaseid andmeid avalikustatud, on tööstuse hinnangul 2020. aasta kogutoodang ületanud 2 miljonit.
Madala kiirusega elektrisõidukite vähese ohutuse ja sagedaste liiklusõnnetuste tõttu on need aga rangelt reguleeritud.
"Maatarbija jaoks ei ületa suurem osa reisiraadiusest 20 kilomeetrit, seega eelistatakse rohkem valida nii ökonoomsuse kui ka mugavusega transpordi, samas kui väikese kiirusega elektrisõidukid ei ole kallid ja ühe laadimisega saab sõita 60 kilomeetrit. , pluss Kere on väike ja painduv ning saab vajadusel ka tuule ja vihma eest varju, millest on loomulikult saanud maatarbija esimene valik.Wang Yinhai analüüsis.
Põhjus, miks väikese kiirusega elektrisõidukid võivad alevites ja maapiirkondades "metsikult" kasvada, tuleneb peamiselt kahest asjaolust: üks on see, et linna- ja maapiirkondade tarbijate reisivajadusi ei ole rahuldatud ega rahuldatud;atraktiivne.
Nõudluse osas on uute energiasõidukite kasutajate tarbijakäitumise ülevaate aruande kohaselt uppuvatel turgudel parameetrite konfiguratsioon ja mudelihinnad peamised tegurid, mis mõjutavad tarbijate autooste vajuvatel turgudel, kuid vähem tähelepanu pööratakse välisilmele. ja tipptasemel tehnoloogiaid..Lisaks valmistavad vajuval turul kasutajad muret sõiduulatuse ja laadimise küsimused ning nad pööravad rohkem tähelepanu hooldus- ja tugirajatistele.
"Kogemus linnades ja maapiirkondades domineerivatest aeglastest elektrisõidukitest võib tuua inspiratsiooni uute energiasõidukite sisenemiseks uppuvale turule ja murda senist mustrit maale mineku soodusmeetmete abil."Wang Yinhai tuletas meelde, et uued energiasõidukite tootjad Uppuvale turule sisenedes peaksime eelistama keskealisi ja eakaid tarbijaid, keskenduma suhtluskanalite ja müügikanalite paigutusele ning kiiresti itereerima olemasolevaid tooteid ja tarvikuid vastavalt tarbija vajadustele.
Peale selle ilmutuse valitseb üldine konsensus, et madalama hinnaga mikro-EV-d asendavad madala kiirusega elektrisõidukeid.Tegelikult on 2021. aastal maale suunduvate uute energiasõidukite kampaanias osaleva 66 mudeli seas populaarseimad miniatuursete elektrisõidukite müük, mille hind jääb alla 100 000 jüaani ja mille sõiduulatus jääb alla 300 kilomeetri.
National Passenger Vehicle Market Information Associationi peasekretär Cui Dongshu ütles samuti, et mikroelektrisõidukitel on maapiirkondades head turuväljavaated ja need võivad oluliselt aidata parandada maapiirkondade reisikeskkonda.
„Teatud määral on aeglased elektrisõidukid läbinud ka alevi- ja maapiirkondade turuhariduse.Järgmise paari aasta jooksul, kasutades ära väikese kiirusega elektrisõidukite tootjate ümberkujundamist ja ajakohastamist, võivad miniatuursed elektrisõidukid linnades ja maapiirkondades täielikult tarbida.Sellest on saanud oluline liikumapanev jõud uute energiasõidukite müügi kasvule.Wang Yinhai mõistis kohut.
3. Vajuda on ikka raske
Kuigi uppuval turul on suur potentsiaal, ei ole uutel energiasõidukitel vajuvale turule sisenemine lihtne ülesanne.
Esimene on see, et vajuval turul on laadimisinfrastruktuur vähem ja jaotunud ebaühtlaselt.
Avaliku julgeoleku ministeeriumi statistika kohaselt on 2022. aasta juuni seisuga uute energiasõidukite arv riigis jõudnud 10,01 miljonini, laadimisvaiade arv on 3,98 miljonit ning sõidukite ja vaiade suhe on 2,5: 1.Ikka on suur vahe.Hiina elektrisõidukite 100 assotsiatsiooni uuringutulemuste kohaselt on avalike laadimisvaiade säilivus kolmanda, neljanda ja viienda tasandi linnades vaid 17%, 6% ja 2% esimese järgu linnade omast.
Avaliku laadimisinfrastruktuuri ebatäiuslik väljaehitamine uppuval turul mitte ainult ei piira uute energiasõidukite väljatöötamist uppuval turul, vaid paneb ka tarbijad kõhklema auto ostmisel.
Kuigi Li Kaiwei on otsustanud osta uued energiasõidukid, kuna kogukond, kus ta elab, ehitati 1990. aastate lõpus, pole kogukonnas kindlat parkimiskohta, mistõttu ta ei saa paigaldada eralaadimisvaiasid.
"Ma olen ikka veel veidi otsustamatu."Li Kaiwei tunnistas, et avalike laadimisvaiade jaotus tema asukohamaa maakonnas ei ole ühtlane ning üldine populaarsus ei ole kõrge, eriti linnades ja maapiirkondades, kus avalikud laadimisvaiad on peaaegu nähtamatud.See on sagedamini ja mõnikord pean ma päevas mitmesse kohta reisima.Kui elektrit pole ja laadida pole, pean võib-olla kutsuma puksiirauto.
Sama probleemiga tekkis ka Zhang Qian.“Avalikke laadimishunnikuid pole mitte ainult vähe, vaid ka laadimiskiirus on väga aeglane.80% laadimiseks kulub peaaegu kaks tundi.Laadimiskogemus on lihtsalt muserdav.Õnneks ostis Zhang Qian varem parkimiskoha.Kaalutakse eralaadimisvaiade paigaldamist.„Seevastu uutel energiasõidukitel on rohkem eeliseid kui kütusega sõidukitel.Kui vajuval turul saavad tarbijad privaatsed laadimisvaiad, siis usun, et uued energiasõidukid muutuvad populaarsemaks.
Teiseks seisavad uued energiasõidukid vajuval turul silmitsi paljude müügijärgsete probleemidega.
"Uute energiasõidukite müügijärgne hooldus on probleem, mille olen varem tähelepanuta jätnud."Zhang Qian ütles veidi kahetsusega: „Uute energiasõidukite vead koonduvad peamiselt kolmeelektrilise süsteemi ja sõidukisisese intelligentse keskjuhtpaneeli vastu ning igapäevane hoolduskulu on suhteliselt kõrge.Kütusesõidukid on palju langenud.Uute energiasõidukite järelhooldus peab aga minema linna 4S kauplustesse, samas kui varem tuli kütusesõidukitega tegeleda vaid maakonnas asuvas autoremonditöökojas, mis on ikka päris suur tüli.
Praeguses etapis pole uute energiasõidukite tootjad mitte ainult väikesed, vaid ka üldiselt kahjumis.Piisavalt tihedat müügijärgset võrgustikku nagu kütusesõidukite tootjad on raske ehitada.Lisaks ei avalikustata tehnoloogiat ja puuduvad osad, mis viivad lõpuks uute energiasõidukiteni.Uppuval turul on palju müügijärgseid probleeme.
"Uued energiasõidukite tootjad seisavad uppuval turul müügijärgsete võrgustike rajamisel silmitsi tohutute riskidega.Kui kohalikke tarbijaid on vähem, on järelmüügikauplustel raske tegutseda, mille tulemuseks on rahaliste, inim- ja materiaalsete ressursside raiskamine.Wang Yinhai selgitas: "Teisisõnu, uute energiasõidukite tootjate poolt lubatud hädaabitasu, maanteepääste, seadmete hooldust ja muid teenuseid on uppuvatel turgudel, eriti maapiirkondades, tegelikult raske saavutada."
On vaieldamatu, et uute energiasõidukite uppumisprotsessis on tõepoolest palju puudujääke, mis vajavad täitmist, kuid ka uppuv turg on ahvatlev rasv.Laadimisinfrastruktuuri populariseerimise ja müügijärgse võrgu rajamisega turg vajub järk-järgult ka uute energiasõidukite tarbimispotentsiaali.Uute energiasõidukite tootjate jaoks on see, kes suudab esmalt tabada tarbijate tegelikke vajadusi uppuval turul, asuda uute energiasõidukite lainel juhtpositsioonile ja eristuda teistest.
Postitusaeg: 10.10.2022