“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Nafta hind on tõusnud!Ülemaailmne autotööstus on läbimas igakülgset murrangut.Rangemad heiteeeskirjad koos ettevõtete kõrgemate keskmise kütusesäästu nõuetega on seda väljakutset veelgi süvendanud, suurendades nii elektrisõidukite nõudlust kui ka pakkumist.IHS Markiti tarneahela ja tehnoloogia osakonna prognoosi kohaselt ületab globaalse uute energiasõidukite mootorituru toodang 2020. aastal 10 miljonit ning toodangEeldatakse, et 2032. aastal ületab see 90 miljonit ja liitaastane kasvumäär (CAGR) on 17%..

Sõltuvalt mootori asukohast jõuülekande arhitektuuris saab selle rühmitada nelja erinevasse piirkonda.Käiturisüsteemi konstruktsioonil või mootoritüübil põhinev klassifikatsioon ei ole piisav, sest sama mootoritüüp võib teenindada kahte täiesti erinevat tõukejõusüsteemi rakendust.Teatud jõusüsteemi konstruktsiooni puhul ei piirdu elektrimootori valik ainult mootoritüübiga, kõik muud tegurid, nagu jõudlus, soojusjuhtimine ja maksumus, on kõik kaalutlused.Saadud uued energiasõidukite mootorid hõlmavad: mootori külge kinnitatud mootoreid, käigukastiga ühendatud mootoreid, e-telje mootoreid ja rattasiseseid mootoreid.

mootorile paigaldatud mootor

Mootorile paigaldatud mootoritehnoloogia põhineb peamiselt rihmkäiviti generaatori (BSG) tehnoloogial.Belt Starter Generator (BSG) tehnoloogia asendab mootori traditsioonilist käivitusmootorit ja generaatorit (generaatorit) ning täidab nende funktsiooni.Rakendatud on ka mootori asendusfunktsioonid, sealhulgas seiskamine-käivitamine, vabajooksu, elektrilise pöördemomendi ja võimsuse suurendamise funktsioonid.Nõudlus selle tehnoloogilise lahenduse järele on kasvanud, mis pakub tavaautodega võrreldes kuluefektiivsemat viisi märkimisväärse kütusesäästu saavutamiseks jõuülekande arhitektuuri minimaalsete muudatustega.2020. aastal moodustasid mootorile paigaldatud mootorid ligikaudu 30% kogu tõukejõumootorite turust ja eeldatavasti kasvab turg 2032. aastani 13% CAGR-ga.Ülemaailmsed kolm suurimat tarnijat pakuvad 2020. aastal kokku enam kui 75% nõudlusest ja säilitavad eeldatavasti suurema osa turuosast ka tulevikus.

käigukastiga ühendatud mootor

Jõuülekandega ühendatud mootor seevastu leevendab mõningaid rihmkäiviti generaatori (BSG) arhitektuuri piiranguid, pakkudes rohkem võimsust, täiendades tavapärast jõuallikat ja suurendades toitesüsteemi paindlikkust.See mootoriseeria sobib peamiselt täiselektriliste või pistikühendusega hübriidsõidukitega.Sõltuvalt jõuülekande arhitektuurist võib mootori asend olla enne või pärast jõuülekannet.IHS Markit Supply Chain & Technology andmetel moodustavad ülekandega ühendatud mootorid 2020. aastaks 45% tõukejõumootorite turust ja eeldatavasti kasvavad 2032. aastaks CAGR 16,7%.

Erinevalt teist tüüpi mootoritest moodustasid käigukastiga ühendatud mootorite turul ainuüksi Jaapan ja Lõuna-Korea umbes 50% 2020. aasta toodangust.Sellise proportsiooni juures, arvestades täishübriid- ja pistikhübriidsõidukitele keskendumist nendes riikides, ei ole neid andmeid raske mõista.Lisaks asuvad juhtivad originaalseadmete tootjad, kes kasutavad elektrifitseeritud sõidukite tootmisel käigukastiga ühendatud mootoreid, ja nende peamised tarnijad ka Jaapanis ja Lõuna-Koreas.

e-telje mootor

Kolmas mootoriperekond on e-telje mootor, mis ühendab üksikud elektrifitseeritud jõuülekande komponendid ühte paketti, luues kompaktse, kerge ja tõhusa lahenduse, mis tagab suurepärase jõudluse ja suurema tõhususe.E-telje mootori konfiguratsioonis on mootor paigutatud käigukastile.

IHS Markiti tarneahela ja tehnoloogia osakonna prognoosi kohaselt moodustavad e-teljed 2020. aastaks veomootorite turust umbes 25% ning selle turu aastane liitkasvumäär ulatub eeldatavasti aastaks 20,1%ni. 2032, mis on kõigist jõumootoritest kõige kiiremini kasvav.Kiireim kategooria.See on märkimisväärne turuvõimalus mootorite tarneahela kõikidele valdkondadele, näiteks elektrilise terase tootjatele, vaskmähiste tootjatele ja alumiiniumrataste tootjatele.Elektrooniliste telgede mootorite turul on nii Euroopa kui ka Suur-Hiina juhtpositsioonil ning prognoosideperioodil 2020–2026 moodustavad nad eeldatavasti üle 60% ülemaailmsest toodangust.

Ratasisene mootor

Neljandat tüüpi mootoriteks on rummu mootor, mis võimaldab mootorit paigutada ratta keskele, vähendades ülekande- ja energiakadude vähendamiseks vajalikke komponente, mis on seotud hammasrataste, laagrite ja universaalliigenditega.

Rattasisesed mootorid klassifitseeritakse P5-arhitektuurideks ja näivad olevat atraktiivne alternatiiv tavalistele jõuallikatele, kuid neil on olulisi puudusi.Lisaks tehnoloogilisest arengust tingitud kulude kasvule on rattasiseste mootorite populaarsust kahjustanud ka sõiduki vedrustuseta massi suurendamise probleem.IHS Markit ütles, et rattasisesed mootorid jäävad globaalse kergesõidukite turu segmendiks ning aastane müük jääb suurema osa järgmisest kümnendist alla 100 000.

Omatehtud või sisseostetud strateegiad

Ülemaailmsel mootorite tarneahela turul on oluliseks trendiks mootorite majasisene tootmine ja allhange.Allolev tabel võtab kokku tõukejõumootorite tootmise või ostmise suundumused maailma 10 parima originaalseadmete tootja poolt.Ülemaailmsed originaalseadmete tootjad eelistavad 2022. aastaks elektrimootorite tootmise asemel allhanget.Seda perioodi nimetatakse sageli "tehnoloogiavajadusteks" ja enamik originaalseadmete tootjaid kogu maailmas toetuvad suuresti mootoritarnijatele, arvestades viimaste paremat arusaamist aluseks olevast tehnoloogiast ja originaalseadmete tootjate piiratud, kuid muutuvaid komponentide vajadusi.

Aastatel 2022–2026, nn toetava kasvu faasis, suureneb järk-järgult omavalmistatud mootorite osakaal.Umbes 50% 2026. aastal toodetud mootoritest on kodumaised.Selle perioodi jooksul arendavad originaalseadmete tootjad tehnoloogiat ettevõttesiseselt partnerite ja tarnijate ühinemise abiga.IHS Markit ennustab, et pärast 2026. aastat võtavad juhtrolli originaalseadmete tootjad ning ettevõttesisese mootoritootmise osakaal suureneb oluliselt.

Uute energiasõidukite edendamise eesrindlikuna linnas on laadimisinfrastruktuuri rakendamine Shanghais uute energiasõidukite arendamise mikrokosmos.

Wang Zidong märkis, et aku vahetamine ja laadimine ei ole täiesti vastandid.See on uus võimalus märkimisväärsete sotsiaalsete hüvedega.„Kui aku kasutusiga pikeneb ja turvalisus paraneb, leiavad akuvahetusrežiimis sõiduautod turul laialdast kasutust.Sel ajal jõuavad sellele järk-järgult järele mitte ainult B-otsa autod, vaid ka C-otsa autod (eraautod).vaja."

Huang Chunhua usub, et tulevikus on uutel energiasõidukite kasutajatel aega laadida, kuid pole aega akut vahetada.Samuti saavad nad akut uuendada, vahetades välja elektrijaama, nii et kasutajatel oleks palju valikuid ja mugavamad kasutusviisid on tööstusliku arengu fookuses.Lisaks andis tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium hiljuti teada, et 2022. aastal käivitatakse linna pilootprogramm avalikus sektoris sõidukite täielikuks elektrifitseerimiseks.Selle taga peab olema laadimise ja akude vahetamise kombinatsioon, et edendada sõidukite täielikku elektrifitseerimist avalikus sektoris."Järgmise kahe-kolme aasta jooksul sellistes alamsektorites nagu ühistransport ja transport akude vahetamise populaarsus kiireneb."

Postitusaeg: juuli-07-2022

Uute energiasõidukite mootorite tarneahela ärivõimaluste “sihiks” järgmise kümne aasta jooksul!