Autotööstuse 140-aastase arengu jooksul on vanad ja uued jõud vaibunud ja voolanud ning surma ja taassünni kaos pole kunagi peatunud.
Ettevõtete sulgemine, pankrott või saneerimine globaalsel turul toob igal perioodil autode tarbijaturule alati liiga palju kujuteldamatut ebakindlust.
Nüüd, energeetika ja tööstuse ümberkujunemise uues etapis, mil vana aja kuningad üksteise järel oma kroone maha võtavad, toimuvad üksteise järel ka tekkivate autofirmade ümberkorraldused ja mõõn.Võib-olla "looduslik valik, tugevaima ellujäämine" "Loodusseadus on lihtsalt üks viis seda korrata autoturul.
Viimastel aastatel on Hiinal põhinev elektrifitseerimisprotsess sanktsioneerinud liiga palju traditsioonilisi mikroautode ettevõtteid ja kõrvaldanud enamiku spekulante.Kuid ilmselgelt, kui uus energiatööstus jõuab valgesse faasi, räägivad ajaloo õppetunnid meile endiselt, et inimesed ei õpi kunagi ajaloo kogemusest!
Bojuni, Sailini, Bytoni, Rangeri, Green Packeti jt nimede taga peegeldub Hiina autotööstuse ümberkujunemise kibe vili.
Kahjuks, nii nagu valule järgnenud jultumus, ei suutnud ka nende Hiina autotootjate surm kogu tööstusele veidi valvsust tuua, vaid andis selle asemel malli, mida üha rohkematele välismaistele mängijatele järgida.
2022. aastasse jõudes on PPT autotootjad jms Hiinas välja surnud ning varem ellu jäänud teise järgu uued jõud nagu Weimar ja Tianji on üha enam hädas.
Teisest küljest ihkab ülemaailmne turg ületada valetajatena tuntud Tesla Lucid ja Rivian, FF ja Nikola ning esilekerkivad autofirmad kogu maailmast.Võrreldes “autode müümisega” hoolivad nad ikka veel kapitali karnevali stseenist.
Täpselt nagu Hiina autoturg viis aastat tagasi, raha ümber piiramine, maa piiramine ja kõikvõimalike vahenditega "suurt pirukat maalida" püüdev käitumine, mis on kõigi poolt põlatud, kuid alati kapitali tähelepanu pälvinud, hauab farsi stseene. globaalsel turul ehk see on väikese lootusega autotootmise pusle.
Kõik on kooskõlas "rahaga"
Pärast aastaid kestnud turukatsetusi ja kapitaliga konkurentsi on mõistlik väita, et Hiina on lõpetanud uute elektriettevõtete maandumiskontrolli.
Esiteks on loodud massibaas, mis on vajalik autoturul, et viia lõpule oma ümberkujundamine kiires involutsioonis.Tarbijate üha nõudlikumad nõudmised on pikka aega teinud võimatuks ühelgi areneval autofirmal turul näpuga näidata ainult kapitalile orienteeritult.“Auto ehitamise” ja “auto müümise” vahel tuleb luua tihe loogiline seos.Kui turu toetus kaob, on traagilised tagajärjed ilmselged.
Teiseks, pärast seda, kui traditsiooniliste Hiina autofirmade poliitikadividendid on järk-järgult kadunud, on šokk, mille põhjustas piisavalt vägivaldne pealetung kogu uuele energiatööstusele, tõepoolest enneolematu.
Ilma teatud tausta ja tehniliste reservideta tärkavatel autofirmadel pole praeguses etapis võimalust järelejäänud tahtega läbi murda.Hea näide on alla kukkunud Evergrande Automobile.
Ja need võivad alati näidata, et Hiina autoturu vaatenurgast, vaadates maailmaturul veel esile kerkivaid uusi jõude, ei ole hoogsus ja lootusetus nende ettevõtete taustaks.
Põhja-Ameerikas on kõigi silme all tegutsenud Lucid Motorsil Saudi Araabia avaliku investeerimisfondi (PIF) toetus.Kunagi Ameerika Ühendriikide ajaloo ühe suurima IPO läbi viinud Rivian on saavutanud masstootmise tarnimisel teatud tulemusi, kuid tegelik olukord Siiski on iga küpse autoturu kaasatus palju vähem piiramatu, kui ette kujutati.
Lucid, mida toetavad Lähis-Ida kohalikud suurärimehed, ei saa oma kulusid muuta tuludest palju kõrgemaks.Rivian on tarneahela häirete lõksus.Väliskoostöö, näiteks elektrikaubikute ühistootmine…
Mis puutub ülemeremaade uutesse jõududesse, nagu Canoo ja Fisker, mida me aeg-ajalt mainisime, lisaks uute mudelite kasutamisele pealtvaatajate isu rahuldamiseks, kas on hea leida originaaltootja või ehitada masstootmiseks tehas, siis seda pole kunagi tehtud. kuni praeguseni.Esialgu on häid uudiseid, mis erinevad eelmisest.
Tundub absurdne kirjeldada nende praegust olukorda "kanasulgedega kõikjal".Kuid võrreldes Hiina Wei Xiaoliga on selle kirjeldamiseks tõesti raske ette kujutada paremat sõna.
Lisaks on Elon Musk rohkem kui korra oma seisukohti avalikult välja visanud: nii Lucidil kui Rivianil on kalduvus pankrotti minna.Kui nad drastilisi muudatusi ei tee, lähevad nad kõik pankrotti.Lubage mul küsida, kas neil ettevõtetel on tõesti võimalus ümber pöörata?
Vastus võib tegelikkusest erineda.Me ei saa kasutada Hiina autoettevõtete muutuste kiirust, et hinnata maailma autotööstuse muutuste tempot.Need uued Ameerika jõud, kes ootavad võimalust turule siseneda, varjavad kõik oma läbirääkimisžetoone turu vastu.
Kuid ma eelistan uskuda, et uue energiatööstuse loodud illusioon on liiga kütkestav.Nii nagu Hiina autoturg tollal, kuidas saavad paljud proovimishimulised spekulandid turu ees aukartust tunda.
Nii nagu enne ja pärast Los Angelese autonäitust novembris, teatas pikka aega uudisteta Fisker ametlikult, et tema esimene puhtalt elektriline linnamaasturi mudel Ocean pandi Magna süsinikuneutraalses tehases plaanipäraselt tootmisse aastal. Graz, Austria.
USA-st maailmani näeme, et uusi autode valmistamise jõude on tekkinud nagu seeni pärast vihma.
Ameerika idufirma Drako Motors-Dragon uus mudel tuli ametlikult välja;pärast ACE-d ja Jaxi teatas Alpha Motor Corporation uuest elektritootest Montage;Esimest korda debüteeris tõelises autos…
Šoti autotootja Munro andis Euroopas ametlikult välja oma masstoodanguna valminud Munro Mark 1 ja paigutas selle puhtalt elektrilise maastikusõidukina.Kümme tuhat.
Munro Mark 1
Olenemata sellest, mida välismaailm sellest arvab, on selle olukorra juures mul ainult üks tunne, et see hetk on just nagu see hetk ja paljude aastate tagune kaos Hiinas on eredalt meelde jäänud.
Kui need uued jõud üle kogu maailma ei suuda väärtusi muuta, siis “surm on reinkarnatsioon” jätkab deflagratsioonisädeme matmist selles show-laadses uue auto esitluses.
Hasartmängud kapitali vastu, kus on lõpp?
See on õige, 2022. aasta on esimene aasta, mil Hiina uute energiasõidukite turg on alustanud tervislikku ja korrapärast arengut.Pärast seda, kui Hiina autotööstus on aastaid kurvides möödasõitu oodanud, on Hiina autotööstus edukalt lõpule viinud tööstuse üldise suundumuse kontrolli ja suunamise.
Uute jõudude juhitud elektrifitseerimine on hävitanud ja uuesti üles ehitanud kogu tööstuse omased seadused.Samal ajal kui lääneturg on endiselt hädas Tesla hullumeelsusega, on arenevad ettevõtted eesotsas Wei Xiaoliga üksteise järel tunginud Euroopasse ja mujale.
Nähes Hiina võimu tõusu, on terava lõhnatajuga välismaalased kindlasti tagapool.Ja see viis uute globaalsete jõudude esilekerkimiseni, nagu varem kirjeldatud.
Ameerika Ühendriikidest Euroopasse ja isegi teistele autoturgudele, kasutades ära lünki, kus traditsioonilised autoettevõtted ei suutnud õigel ajal ümber pöörata, kerkivad esile kerkivad autoettevõtted lõputult, et turuvõimalusi ära kasutada.
Aga ikka sama lause, kõik ebapuhta eesmärgiga plaanid lüüakse lõpuks turu poolt tagasi.Seetõttu pole uute ülemerevägede edasise arengu otsustamine ja ennustamine nende hetkeseisu põhjal niikuinii selge vastusega teema.
Me ei salga, et suurte tööstuse trendide taustal leidub alati uusi tulijaid, kellel on õnne saada kapitaliturult soositud.Lucid, Rivian ja teised pidevalt tähelepanu all olevad uued jõud on võitnud mõnede suurkujude poolehoiu, mis on selle turu esmane hoolitsus.
Kui vaadata välismaalt, siis Kagu-Aasias sündis uus jõud, mis Ameerika Ühendriikides börsile läks.
“Vietnam Evergrande” on selle autofirma Vinfast hüüdnimi.Kui tuttav on alustada kinnisvaraga tegelemist ja toetuda jämedale stiilile “osta, osta, osta”.
Kui aga VinFast 7. detsembril teatas, et on esitanud USA Väärtpaberi- ja Börsikomisjonile (SEC) IPO registreerimisdokumendid ning plaanib noteerida Nasdaqis ning koostati aktsiakood “VFS”, kes oskas öelda, et innukad. kiireks eduks Uued jõud võivad saada ideaalse tuleviku.
Seda, kui ettevaatlik kapital on olnud uue energiatööstuse suhtes alates 2022. aastast, on juba näha Wei Xiaoli turuväärtuse kahanemisest.
Ainuüksi selle aasta keskel 23. juulist 27. juulini toimunud pimedal hetkel aurustati Weilai turuväärtus 6,736 miljardi USA dollari võrra, Xiaopengi turuväärtus aurustus 6,117 miljardi USA dollari võrra ja ideaalne turuväärtus 4,479 miljardi USA dollari võrra.
Sellest ajast alates on identiteedimärgis, millel on juba täielik potentsiaal, raskendanud nende autoettevõtete ellujäämist, kes sõltuvad suuresti rahalistest vahenditest.
Teisisõnu, alates selle börsile viimisest on nn 10 miljardi väärtuses hinnang vaid välk.Kuidas saab kapitalil olla nii palju kannatlikkust ilma tugevate tehniliste näitajateta ja kõrge müügi superpositsioonita.Mõnda aega tasapisi külmaks muutuvas arendusprotsessis pole lisaks reaalsusest pühitud olemisele lihtne seda uuesti soojendama ja tuge andma saada.
See kehtib endiselt "Wei Xiaoli" kohta, kes on kahlanud läbi lugematute turu miiniväljade.Kust võtavad enesekindluse uued tulijad, kes alles üritavad turgu rüüstata?
Vinfast on üks parimaid, kuid kas see on pühendatud autotööstuse ümberkujundamisele või soovib praegust turu kuumalainet kapitaliturul raha teenimiseks ära kasutada, kuidas saab keegi, kellel on tähelepanelik pilk, seda mitte näha.
Samamoodi, kui Türgi autofirma TOGG üritas Saksamaad oma esimese ülemere sihtkohana loetleda, lasi Hollandist pärit elektriautode idufirma Lightyear murelikult välja masstoodanguna toodetud päikeseelektriauto Lightyear 0 ja uue prantslaste. automark Hopium Esimene vesinikkütuseelemendiga sõiduk Hopium Machina ilmus Pariisi autonäitusel.Poola elektrisõidukite ettevõte EMP otsustas teha koostööd Geelyga, et ehitada SEA ulatuslikku struktuuri kasutades IZERA kaubamärgi all puhas elektrisõiduk.Mõned asjad on alati iseenesestmõistetavad.
Hetkel julgevad sellised seiklushimulised nagu Lucid Hiinasse siseneda ja personali värbama hakata või plaanivad teatud ajahetkel tulevikus ametlikult Hiinasse siseneda.Ükskõik kui palju tulevikku vaatavad, ei muuda nad tõsiasja, et Hiina ei vaja nii palju uusi energiaettevõtteid, rääkimata. Pole vaja uusi ülemerejõude, kes peavad Teslat vastaseks, kuid millel puudub konkurentsivõimeline silt.
Aastaid tagasi tappis Hiina autoturg liiga palju sarnaseid ettevõtteid ja pealinn on juba ammu näinud nende spekulantide tegelikku palet.
Täna, palju aastaid hiljem, kui üha rohkem uusi ülemerevägesid jätkavad selle ellujäämisloogika järgimist, usun kindlalt, et "mull" lõhkeb peagi.
Varsti saab keegi, kes mängib kapitaliga, lõpuks kapitali tagasilöögi.
Postitusaeg: 16. detsember 2022