Pöördemoment on erinevate töömasinate jõuülekandevõlli põhikoormusvorm, mis on tihedalt seotud jõumasinate töövõime, energiatarbimise, efektiivsuse, tööea ja ohutusega.Tüüpilise jõumasinana on pöördemoment elektrimootori väga oluline jõudlusparameeter.
Erinevatel töötingimustel on erinevad nõuded mootori pöördemomendi jõudlusele, näiteks keritud rootori mootor, suure libisemisega mootor, tavaline puurmootor, sagedusmuunduri kiiruse juhtmootor jne.
Mootori pöördemomendi seadistus on kõikjal koormuse ümber ja erinevatel koormusomadustel on mootori pöördemomendi omadustele erinevad nõuded.Mootori pöördemoment sisaldab peamiselt maksimaalset pöördemomenti, minimaalset pöördemomenti ja käivitusmomenti, käivitusmomenti ja minimaalset pöördemomenti käsitletakse mootori käivitamise ajal muutuva koormustakistuse pöördemomendiga, mis hõlmab käivitusaega ja käivitusvoolu, mis peegeldub kiirendamise pöördemomendis.Maksimaalne pöördemoment on sagedamini mootori töö ajal ülekoormusvõime teostus.
Käivitusmoment on üks olulisi tehnilisi näitajaid mootori käivitusvõime mõõtmiseks.Mida suurem on käivitusmoment, seda kiiremini mootor kiirendab, seda lühem on käivitusprotsess ja seda rohkem saab see käivituda suure koormusega.Need kõik näitavad head starditulemust.Vastupidi, kui käivitusmoment on väike, on käivitamine keeruline ja käivitusaeg pikk, nii et mootori mähis kuumeneb kergesti üle või ei saa isegi käivituda, rääkimata suure koormusega käivitamisest.
Maksimaalne pöördemoment on oluline tehniline näitaja mootori lühiajalise ülekoormusvõime mõõtmiseks.Mida suurem on maksimaalne pöördemoment, seda suurem on mootori võime taluda mehaanilist koormust.Kui mootor on koormusega töötamisel lühiajaliselt ülekoormatud, kui mootori maksimaalne pöördemoment on väiksem kui ülekoormustakistuse pöördemoment, siis mootor seiskub ja tekib seiskumise läbipõlemine, mida me sageli nimetame ülekoormusrikkeks.
Minimaalne pöördemoment on minimaalne pöördemoment mootori käivitamisel.Püsiseisundi asünkroonse pöördemomendi minimaalne väärtus, mis genereeritakse mootori nullkiiruse ja vastava maksimaalse kiiruse vahel nimisagedusel ja nimipingel.Kui see on väiksem kui koormustakistuse pöördemoment vastavas olekus, jääb mootori pöörlemiskiirus nimikiiruseta olekus seisma ja seda ei saa käivitada.
Ülaltoodud analüüsi põhjal võime järeldada, et maksimaalne pöördemoment on pigem ülekoormustakistuse jõudlus mootori töö ajal, samas kui käivitusmoment ja minimaalne pöördemoment on pöördemoment mootori käivitusprotsessi kahes konkreetses tingimuses.
Erinevad mootoriseeriad, erinevate töötingimuste tõttu on pöördemomendi kujundamisel mõned erinevad valikud, levinumad on tavalised puurmootorid, erikoormustele vastavad suure pöördemomendiga mootorid ja keritud rootormootorid.
Tavalisel puurimootoril on normaalsed pöördemomendi omadused (N-disain), üldiselt pidev töösüsteem, sagedased käivitusprobleemid puuduvad, kuid nõuded on kõrge kasuteguriga, madala libisemiskiirusega.Praegu esindavad YE2, YE3, YE4 ja muud suure efektiivsusega mootorid tavalisi puurmootoreid.
Mähise rootori mootori käivitamisel saab käivitustakistuse kollektorrõngasüsteemi kaudu järjestikku ühendada, nii et käivitusvoolu saab paremini juhtida ja käivitusmoment on alati maksimaalse pöördemomendi lähedal, mis on ka üks selle hea rakendamise põhjused.
Mõne erilise töökoormuse korral peab mootor olema suure pöördemomendiga.Eelmises teemas oli juttu edasi- ja tagurpidi mootoritest, konstantsetest takistuskoormustest, kus koormuse takistusmoment on põhimõtteliselt konstantne kui nimimoment, suure inertsmomendiga löögikoormustest, pehme pöördemomendi karakteristikuid nõudvatest mähiskoormustest jne.
Mootoritoodete puhul on pöördemoment ainult üks selle jõudlusparameetrite aspekt, pöördemomendi omaduste optimeerimiseks võib osutuda vajalikuks ohverdada muude parameetrite jõudlus, eriti oluline on sobitamine veetavate seadmetega, süstemaatiline analüüs ja kõikehõlmava tööefekti optimeerimine. , mis soodustab mootori kere parameetrite optimeerimist ja realiseerimist, on süsteemi energiasääst muutunud ka paljude mootoritootjate ja neid toetavate seadmete ühiseks uurimistööks.
Postitusaeg: 16. veebruar 2023