NIO meeleheitliku "investeeringu" elektrivahetusjaamadesse kujundust naeruvääristati kui "raha loopimist", kuid "Teatis uute energiasõidukite edendamise ja rakendamise finantstoetuse poliitika parandamise kohta" avaldati ühiselt. neli ministeeriumi ja komisjoni elektrivahetusjaamade ehituse tugevdamiseks.Pärast akumudeli väljavahetamise toetust muutub kõik teisiti.Riigi toel on elektribörsitööstus nüüd teistsugune kui varem.Elektribörsi tööstusesse on investeerinud mitte ainult Weilai, vaid ka paljud ettevõtted, nagu GAC Aian, Ningde Times, Tesla ja Volkswagen.Seetõttu lõi üks kivi üles tuhat lainet ja elektrivahetuse režiim tekitas tööstuses kiiresti arutelusid.Isegi "EMF" fännigrupi sõbrad ei suutnud paigal istuda ja küsisid: "Kas elektrivahetusrežiim on teostatav?"
1,
Halastamatu uurimine.
Tegelikult alustati Hiinas elektrivahetuse režiimi uurimist enam kui 20 aastat tagasi.2000. aastal asutati Dianba New Energy.Areng pani aluse.Aastatel 2010–2015 sisenesid elektribörsi valdkonda State Grid ja Xuji Electric, kuid see andis tagasilöögi ning nende investeering ei toonud häid tulemusi.
Elektribörsi mudel on tõepoolest toonud sisse pöördepunkti arengus.Tegelikult käivitati 2016. aastal koostöös BAIC New Energy ja Aodong New Energy vahel „Kümne linna ja tuhande jaama Optimus Prime Plan“ ning elektritaksoturu jaoks toodi välja sõiduautode elektribörsi mudel..Seejärel on kodumaised autotootjad nagu Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi ja Geely lisanud mõnele mudelile „toiteaku šassii elektrivahetustehnoloogia”, mis on soodustanud elektrivahetusrežiimi arendamist.
Eriti sel aastal on see käivitanud "esimese akuvahetuse aasta" ja paljud ettevõtted on välja andnud oma ärakirjad akude vahetamise valdkonnas.
18. jaanuaril tõi toiteakude hiiglane CATL turule akuvahetusteenuse kaubamärgi EVOGO.18. juunil käivitas CATL Anhuis Hefeis EVOGO akuvahetusteenuse.
24. jaanuaril asutasid Lifan Technology ja Geely Automobile ühiselt ühisettevõtte Ruilan Automobile, mis sisenes uute energiasõidukite turule "akuvahetuse uue jõuga" ja töötas välja uusi tooteid, mis põhinevad enda väljatöötatud akuvahetusplatvormil (GBRC). aku vahetus).platvorm), mis hõlmab sedaane, linnamaastureid, MPV-sid ja isegi logistikasõidukeid ja muid mudeleid ning teeb jõupingutusi B-otsa autode ja C-otsa üksikkasutajate elektrivahetuse vajaduste rahuldamiseks.27. aprillil allkirjastasid CATL ja AIWAYS EVOGO akuvahetusprojekti koostöö raamlepingu.Lepingu kohaselt kasutavad mõlemad pooled AIWAYS U5 kandjana, et ühiselt välja töötada kombineeritud akuvahetusversioon, mis plaanitakse turule tuua selle aasta neljandas kvartalis., Aiwaysi omanikud, kes valivad kombineeritud akuvahetusversiooni, saavad nautida EVOGO akuvahetusteenust, mis eraldab sõiduki võimsust, jaotab elektrit nõudmisel ning mida saab laadida ja asendada.
6. mail teatas Changan Deep Blue oma sedaani C385 konfiguratsiooniteabest, mis toetab mitmesuguseid jõuallikaid, sealhulgas aku vahetamise režiime.Uus auto tuleb ametlikult turule augustis.2. juunil tarniti ametlikult esimene partii akuga vahetatud taksosid (Nezha U Pro), mis maandus Guangxi osariigis Nanningis.Hezhong , Chery ja teised 16 originaalseadmete tootjat on jõudnud arenduskoostööni, mis hõlmab enam kui 30 aku vahetusmudelit.) Nanningis ehitatud jagatud akuvahetusteenuste võrgu ja akuvahetuspoliitika ajendiks ühendab Hozon Nezha käed ettevõtetega Aodong New Energy ja Northern Taxi. Ettevõte ja teised ettevõtted edendavad elektribörsi dünaamika rakendamist ja arendamist Nanningi turul.13. juunil avaldas MG MULAN ametlikult uue tehnilise tipptaseme ja SAIC “Magic Cube” aku, mis suudab toetada elektrivahetust, dekrüpteeriti esimest korda.6. juulil teatas NIO, et akuvahetusjaamade koguarv riigis on jõudnud 1011-ni.Ruilan Automobile laieneb kõigisse riigi osadesse, mille ehituslaagriks on Chongqing.Ta kavatseb 2025. aastal ehitada enam kui 5000 akuvahetusjaama, mis katavad 100 linna kohal.
Uute energiasõidukite kaubamärkide, nagu SAIC, Changan ja Nezha, sagedased tegevused akuvahetusturul põhinevad kõik kasutajate vajaduste ja poliitika kaherattaveol.
Arusaadavalt ületab uute energiasõidukite levik 2025. aastal 30%, mis suurendab oluliselt kasutajate nõudlust energia lisamise järele.Lisaks lisatakse 2020. aastal laadimisvõimalused seitsmesse uude taristupiirkonda;Alates 2021. aastast on asjakohaseid poliitikaid pidevalt juurutatud ja valitsuse tööaruanne teeb selgelt ettepaneku suurendada selliste rajatiste ehitamist nagu laadimisvaiad.ja jaamu vahetada.
2,
Aku vahetamise eelised ja puudused.
Praegu põhineb elektrisõidukite lisaenergia kahel meetodil: aku vahetus ja laadimine, kuid sellised teemad nagu "kas aku vahetamine asendab laadimist?"ja "kas aku vahetamise režiim või laadimisrežiim on parem?", usuvad mõned autotootjad ja isegi tööstuse eksperdid, et neil on konkurentsisuhe.
Varem ütles Hiina elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri edendamise liidu teabeosakonna direktor Tong Zongqi: "Praegu on akuvahetusrežiim koondunud peamiselt töö- ja raskeveokite valdkonda.Erasektori uute energiasõidukite puhul domineerib endiselt aeglane laadimine, millele lisandub kiirlaadimine, ja akuvahetus.See ei ole täiendusena mainstream.
Mõned eksperdid ütlesid ka, et kiirlaadimine kahjustab oluliselt toiteakut ja avaldab suurt mõju elektrivõrgule.Eriti kui kiirlaadimist kasutab korraga suur hulk elektrisõidukeid, on kohalik elektrivõrk suure surve all ning akuvahetus avaldab akule suurt mõju.Kahju on suhteliselt väike ning kasutada saab ka tipu- ja oruelektrit, mis võib parandada energiakasutust.
Rahvakongressi esindaja, Geely Holding Groupi esimees Li Shufu tegi kahel tänavusel istungil ettepaneku suurendada elektribörsisüsteemi ehitust.Ta usub, et sõiduki ja elektri eraldamise elektrivahetuse režiimil on laadimisrežiimi ees kaks eelist, milleks on tõhus energia täiendamine ja kulude vähendamine.
Mis puutub suure tõhususega energia täiendamisse, siis kui turul olevad elektrisõidukid kasutavad kiirlaadimisrežiimi, saab enamiku elektrisõidukeid laadida 30%-lt 80%-ni umbes 30 minutiga (tegelikult rohkem kui 30 minutiga) ja see võtab ainult 1-5 minutit või nii.Teatatakse, et Aodong New Energy uusim neljanda põlvkonna elektrivahetusjaam on saavutanud kogu protsessi 1 minuti ja elektrivahetusprotsess võtab aega vaid 20S, mis on võrreldav bensiinijaama omaga.
Kulude poolest moodustavad akud umbes 40% kogu sõidukist."Sõiduki ja elektri integreerimise" laadimisrežiim suurendab oluliselt kogu sõiduki maksumust.Sõiduki-elektri eraldusrežiimis saab elektrisõiduki ostuhinda vähendada kuni poole võrra.Seetõttu ei lühenda akuvahetusrežiim mitte ainult laadimisaega, vaid leevendab ka pinget elektrivõrgule ning võib ka vähendada hinda, mis on loomulikult ettevõtete tähelepanu keskpunktis.
Sisuliselt on akuvahetusrežiim väga lihtne, st uues energiasõidukis kasutatav šassii või külgmise jõuaku komplekt on kohandatud akuvahetustehnoloogiaga ning akuplokk eemaldatakse ja asendatakse vahetusjaamas, et saavutada aku. energia täiendamise eesmärk.
Põhjus, miks paljud ettevõtted akuvahetusrežiimile tähelepanu pööravad, on see, et see sobib erinevate stsenaariumide puhul „taaslaetavaks, vahetatavaks ja täiendatavaks” ning sellel on mitmekesistamise, tõhususe, mugavuse ja ohutuse omadused.Lisaks ülalmainitud tõhusale toidulisandile on selle eelised järgmised neli punkti:
1. Pikendage aku tööiga.Aku vahetusrežiimis laaditakse aku ühtlase kiirusega ja koondub püsiva temperatuuri ja niiskusega laadimiskambrisse, mis kaitseb aku SOH (tervis) ja SOC (cruising range) vahemikku.Isegi kui see on külm, saab see sõiduki kiiresti täis laadida.Aku, ärge muretsege, et te ei lae.
2. Parandage aku ohutust.Akuvahetusrežiimis analüüsib vahetusjaama taust õigeaegselt aku olekut ning kõrvaldab aku tõrked ja muud ohutusjuhtimist, vähendades sellega sõiduki põlemis- ja ohutuskadusid, mis on põhjustatud toiteaku termilisest äravoolust.
3. Langetage auto ostmise läve.Võrreldes laadimisrežiimiga "sõiduki-elektri integreerimine", sobib "sõiduki-elektri eraldamise" vooluvahetusrežiim erinevatel reisistsenaariumidel erinevate spetsifikatsioonidega toiteakude liisimiseks, mis ei saa mitte ainult vähendada kasutaja ostukulusid, vaid ka pikka aega realiseerida. -kestvad auto kasutamise stsenaariumid..
4. Taaskasutust soodustav.Näiteks liitiumakude kaskaadkasutamine võib tõhusalt parandada kogu ühiskonna terviklikku majanduslikku mõju.
Muidugi on vahetamisel plusse ja miinuseid.Akude vahetus on raske varatööstus, millel on investorite suhteliselt suur kulukoormus ja pikk tasuvusaeg.Toiteakude sagedane ühendamine ja lahtiühendamine on ohtlik.Samas on mõned eksperdid viidanud, et mõistlikuks olemiseks peaks vahetatud sõidukite ja varuakude suhe olema 1:1,3, kuid see pole nii.
Võttes näiteks NIO, on praegune NIO ja aku vahetamise suhe umbes 1:1,04.Kuna autoostude ja akude vahetamise suhe ei ole ilmselgelt võrdne, on NIO viimase kahe aasta jooksul vahetusakusid ehitanud.Tänu jõupingutustele jõujaamas on Weilai käivitatud Baasi autoostuplaan muutunud uute autode müügi edendamise meetodiks.
28. juunil teatas NIO, et on pakkunud enam kui 9,7 miljonit akuvahetusteenust 997 vahetusjaamas üle maailma ning lõpetanud 4795 ülelaetud hunnikut ja 4391 sihtlaadimisvaia, kuid see on endiselt kahjumis..
3,
Raskusi on palju ja kasumimudel on ülim test.
Põhjus, miks mõned autotootjad pole akuvahetusmudeli suhtes optimistlikud, on see, et see teenib ühte sihtmärki ja sellel puuduvad standardid.
Toiteakude disaini, materjalide, tehnoloogia jms erinevuste tõttu ei ole akude energiatihedus ja suurus ühtsed.Seetõttu saab elektrivahetusjaam teenindada ainult ühte mudelit, mis toob kergesti kaasa elektrijaama ressursside jõude ja töö efektiivsuse.Madal ja muud olukorrad, tõstes seeläbi elektrivahetusjaama ehituse tegevuskulusid ja rakenduslikku ulatust.
Tegelikult seisneb akude vahetamise põhiloogika sõiduki ja elektri eraldamises, standardakudes ning sõltumatu suletud energiaahela realiseerimises.Akut on aga tõesti raske standardida.Turul on koguni 145 tüüpi akusid.Elektrivahetusmeetodid hõlmavad külgmist elektrivahetust, alamkasti toitevahetust ja šassii toitevahetust.Uut energiat on raske muuta mitmel põhjusel.Tootjatel on toiteakude disainiideed ja standardid, nii et kui soovite saavutada universaalse akuvahetuse standardit, peate ületama suure tühimiku.
Ning uute energiasõidukite tootjate vahelise konkurentsi tõttu on akude disain ja elektrivahetuse viis erinev ning keegi ei ole nõus oma lahendusi avalikustama ega rivaalseid lahendusi omaks võtma.
Praegu alustavad paljud ettevõtted juba akukomplektide üldist projekteerimist, kuid lahingujõu kujundamine võtab aega.
Toitevahetusrežiimi suurimaks väljakutseks ei ole aga akude ühtse standardi puudumine, vaid see, kuidas parandada kasumlikkuse saavutamiseks üksiku jaama kasutusmäära.
CITIC Securities Research Institute arvutusmudeli kohaselt on sõiduautode vahetusjaama ühe jaama ehitusmaksumus umbes 4,9 miljonit jüaani ja tarbesõidukite vahetusjaama ühe jaama ehitusmaksumus on umbes 10 miljonit jüaani.Esimese tasuvuspunkt vastab 20%-le kasutusmäärast.Ligikaudne arvutus on teenindada 60 sõidukit päevas;viimase tasuvuspunkt on 10%, ehk päevas teenindatakse 24 sõidukit.Otsustades praeguses etapis olevate vahetusjaamade arvu järgi, ei ole tasuvuspunkti üldse võimalik saavutada.
Andmed võivad alati kajastada kõige tegelikumat olukorda.Võttes näiteks kolmanda osapoole elektribörsi operaatori Aodong New Energy, oli kogutulu aastatel 2018–2020 82,4749 miljonit jüaani, 212 miljonit jüaani ja 190 miljonit jüaani ning puhaskahjum oli vastavalt 186 miljonit jüaani, 162 miljonit jüaani. ja 249 miljonit jüaani, mille kumulatiivne kahjum oli kolme aastaga 597 miljonit jüaani.
Seetõttu ei ole akuvahetusjaamade paigutus suhteliselt väikese Interneti-autode müügituru tingimustes täiuslik ning akustandardite ebaühtlus mõjutab kõigi osapoolte huve ja arenguteid.See on originaalseadmete tootjate jaoks keerulisem.
4,
lõpuks:
On vaieldamatu, et võrreldes laadimisega on aku vahetamisel energiatõhususe osas ülekaalukas eelis.
Rääkimata sellest, kas akuvahetusrežiim asendab tulevikus laadimisrežiimi, vähemalt paljude akuvahetusrežiimis osalevate autofirmade vaatenurgast on akuvahetuslahendus teostatav, efektiivsem akuhaldus, arvestades energia salvestamist , ja väike mõju elektrivõrgule on kiire.Laadimist ei saa teha.
Tööstuse seisukohalt on jõuakude standardimise ja ühtlustamise realiseerimisel võimalik saavutada ühtne taaskasutus ja ühtsed turuteenused, mis juhivad uue energiasõidukite tööstusahela üles- ja allavoolu arengut.
Võib-olla põhinevad uued energiasõidukid ka tulevikus peamiselt aeglasel laadimisel, millele lisandub kiirlaadimine ja akude vahetus.Ühtset riiklikku toiteakude standardit ei saa lahendada, kuid usume, et seni, kuni turul on nõudlust, tuleb jälgitavuse süsteemi veelgi täiustada., omab adaptiivset optimeerimist sõiduki ja elektri eraldamise režiimi jaoks.Pärast akuvahetusrežiimi tuvastamist moodustavad paljud autoettevõtted grupi, et saavutada 2-3 võimsusega akustandardit, siis peab akuvahetusrežiimil olema ruumi ellujäämiseks ja arenguks.
Postitusaeg: 17. august 2022