1. Käsijuhtimisahel
See on käsitsijuhtimisahel, mis kasutab noalüliteid ja kaitselüliteid, et juhtida kolmefaasilise asünkroonse mootori sisse- ja väljalülitamist. Käsijuhtimisahel
Ahel on lihtsa ehitusega ja sobib ainult väikese võimsusega mootoritele, mis käivituvad harva.Mootorit ei saa automaatselt juhtida, samuti ei saa seda kaitsta nullpinge ja pingekadude eest.Paigaldage FU kaitsmete komplekt, et mootoril oleks ülekoormus- ja lühisekaitse.
2. Jooksu juhtimisahel
Mootori käivitamist ja seiskamist juhib nupplüliti ning kontaktorit kasutatakse mootori sisse- ja väljalülitamiseks.
Defekt: kui mootorsõiduki juhtahela mootor peab pidevalt töötama, tuleb käivitusnuppu SB alati käega all hoida.
3. Pideva töö juhtimisahel (pika liikumise juhtimine)
Mootori käivitamist ja seiskamist juhib nupplüliti ning kontaktorit kasutatakse mootori sisse- ja väljalülitamiseks.
4. Jooksu ja pika liikumise juhtahel
Mõned tootmismasinad nõuavad, et mootor saaks liikuda nii pikalt kui ka sörkida.Näiteks kui tavaline tööpink on tavatöötlemises, pöörleb mootor pidevalt, st töötab kaua, samal ajal kui kasutuselevõtu ja reguleerimise ajal on sageli vaja sörkida.
1. Jooksu ja pika liikumise juhtimisahel, mida juhitakse ülekandelülitiga
2. Komposiitnuppudega juhitavad jooksmise ja pika liikumise juhtahelad
Kokkuvõtteks võib öelda, et liini pikaajalise ja jooksva juhtimise võti on see, kas see suudab tagada iselukustuva haru ühendamise pärast KM-mähise pingestamist.Kui iselukustuv haru saab ühendada, on võimalik saavutada pikk liikumine, vastasel juhul on võimalik saavutada ainult sörkimine.
5. Edasi- ja tagurpidi juhtimisahel
Edasi- ja tagurpidijuhtimist nimetatakse ka pööratavaks juhtimiseks, mis suudab realiseerida tootmisosade liikumist tootmise käigus nii positiivses kui ka negatiivses suunas.Kolmefaasilise asünkroonse mootori jaoks peab edasi- ja tagurpidi juhtimise realiseerimiseks muutma ainult oma toiteallika faasijärjestust, st reguleerima põhiahela kolmefaasiliste elektriliinide mis tahes kahte faasi.
Tavaliselt kasutatakse kahte juhtimismeetodit: üks on kombineeritud lüliti kasutamine faasijärjestuse muutmiseks ja teine kontaktori põhikontakti kasutamine faasijärjestuse muutmiseks.Esimene sobib peamiselt mootoritele, mis nõuavad sagedast edasi- ja tagasipööret, teine aga peamiselt mootoritele, mis nõuavad sagedast edasi- ja tagasipööret.
1. Positiivne-stopp-tagurpidi juhtimisahel
Elektriblokeeringu edasi- ja tagurpidijuhtimisahelate põhiprobleem seisneb selles, et ühelt roolilt teisele üleminekul tuleb esmalt vajutada stopp-nuppu SB1 ning otse üleminekut teha ei saa, mis on ilmselgelt väga ebamugav.
2. Edasi-tagasi-seiskamise juhtahel
See ahel ühendab elektrilise blokeerimise ja nuppude blokeerimise eelised ning on suhteliselt terviklik vooluahel, mis ei vasta mitte ainult edasi- ja tagasipööramise otsese käivitamise nõuetele, vaid on ka kõrge ohutuse ja töökindlusega.
Liinikaitse link
(1) Lühisekaitse Lühise korral katkestab peaahel kaitsme sulamise.
(2) Ülekoormuskaitse on realiseeritud termorelee abil.Kuna termorelee soojusinerts on suhteliselt suur, siis isegi kui termoelementi läbib nimivoolust mitu korda suurem vool, ei toimi termorelee kohe.Seega, kui mootori käivitusaeg ei ole liiga pikk, talub termorelee mootori käivitusvoolu mõju ja ei toimi.Ainult siis, kui mootor on pikka aega ülekoormatud, hakkab see toimima, ühendab juhtahela lahti, kontaktori mähis kaotab voolu, katkestab mootori põhiahela ja realiseerib ülekoormuskaitse.
(3) Ala- ja alapingekaitse Ala- ja alapingekaitse realiseeritakse kontaktori KM iselukustuvate kontaktide kaudu.Mootori normaalse töö korral võrgupinge mingil põhjusel kaob või väheneb.Kui pinge on madalam kui kontaktori pooli vabastuspinge, siis kontaktor vabastatakse, iselukustuv kontakt lahutatakse ja põhikontakt katkestatakse, katkestades mootori toite., mootor seiskub.Kui toitepinge taastub normaalseks, ei käivitu mootor iselukustuse tõttu iseenesest, vältides õnnetusi.
• Ülaltoodud ahela käivitamise meetodid on täispingega käivitamine.
Kui trafo võimsus lubab, tuleks oravpuuriga asünkroonmootor võimalikult suurel määral otse täispingel käivitada, mis mitte ainult ei paranda juhtahela töökindlust, vaid vähendab ka elektriseadmete hoolduskoormust.
6. Asünkroonse mootori astmeline käivitusahel
• Asünkroonmootori täispingega käivitusvool võib üldjuhul ulatuda nimivoolust 4-7 korda suuremaks.Liigne käivitusvool vähendab mootori eluiga, põhjustab trafo sekundaarpinge märkimisväärset langust, vähendab mootori enda käivitusmomenti ja isegi muudab mootori käivitamise võimatuks ning mõjutab ka muude seadmete normaalset tööd. seadmed samas toitevõrgus.Kuidas hinnata, kas mootor saab käivituda täispingega?
• Üldiselt saab neid, mille mootori võimsus on alla 10 kW, otse käivitada.See, kas üle 10kW asünkroonmootoril käivitub, sõltub otseselt mootori võimsuse ja jõutrafo võimsuse suhtest.
• Antud võimsusega mootori puhul kasutage üldiselt hindamiseks järgmist empiirilist valemit.
•Iq/Ie≤3/4+võimsustrafo võimsus (kVA)/[4 × mootori võimsus (kVA)]
• Valemis Iq – mootori täispinge käivitusvool (A);St — mootori nimivool (A).
• Kui arvutustulemus vastab ülaltoodud empiirilisele valemile, on üldjuhul võimalik käivitada täisrõhuga, vastasel juhul ei ole lubatud täisrõhul käivitada ja tuleks kaaluda vähendatud pingega käivitamist.
• Mõnikord, et piirata ja vähendada käivitusmomendi mõju mehaanilistele seadmetele, kasutab täispingega käivitamist võimaldav mootor ka alandatud pingega käivitusmeetodit.
• Oravpuuriga asünkroonmootorite astmeliseks käivitamiseks on mitu meetodit: staatoriahela seeria takistus (või reaktants) astmeline käivitamine, automaattransformaatori astmeline käivitamine, Y-△ astmeline käivitamine, △-△ samm. -allakäivitus jne. Neid meetodeid kasutatakse käivitusvoolu piiramiseks (üldiselt on käivitusvool pärast pinge alandamist 2-3 korda suurem mootori nimivoolust), toitevõrgu pingelanguse vähendamiseks ja iga kasutaja elektriseadmete tavapärane töö.
1. Seeriatakistuse (või reaktantsi) alandamise käivitamise juhtimisahel
Mootori käivitamise ajal ühendatakse takistus (või reaktants) sageli kolmefaasilises staatori ahelas järjestikku, et vähendada staatori mähise pinget, nii et mootorit saab eesmärgi saavutamiseks alandatud pingega käivitada. käivitusvoolu piiramiseks.Kui mootori kiirus on nimiväärtusele lähedal, katkestage seeriatakistus (või reaktants), et mootor lülituks täispingega normaalsesse töörežiimi.Seda tüüpi vooluahela disainiidee on tavaliselt ajaprintsiibi kasutamine takistuse (või reaktantsi) järjestikuse katkestamiseks, kui alustate käivitusprotsessi lõpetamist.
Staatori stringi takistuse astmeline käivitamise juhtimisahel
•Jeerika takistuskäivituse eeliseks on see, et juhtahelal on lihtne struktuur, madal hind, töökindel, täiustatud võimsustegur ja see aitab tagada elektrivõrgu kvaliteeti.Staatori stringi takistuse pinge vähenemise tõttu väheneb aga käivitusvool proportsionaalselt staatori pingega ja käivitusmoment väheneb vastavalt pingelanguse suhte ruutkordadele.Samas kulutab iga käivitamine palju voolu.Seetõttu kasutab kolmefaasiline oravpuuriga asünkroonmootor käivitusmeetodit takistuse vähendamiseks, mis sobib ainult väikese ja keskmise võimsusega mootoritele, mis nõuavad sujuvat käivitamist ja juhtudel, kui käivitamine ei ole sagedane.Suure võimsusega mootorid kasutavad enamasti seeria reaktantsi astmelist käivitamist.
2. String-autotrafo astmelise käivitamise juhtimisahel
• Automaattransformaatori alanduskäivituse juhtahelas realiseerub mootori käivitusvoolu piiramine automaattrafo alandava tegevusega.Autotransformaatori primaar on ühendatud toiteallikaga ja autotrafo sekundaar on ühendatud mootoriga.Autotransformaatori sekundaarosas on üldiselt 3 kraani ja saab saada 3 erineva väärtusega pinget.Kasutamisel saab seda paindlikult valida vastavalt käivitusvoolu ja käivitusmomendi nõuetele.Kui mootor käivitub, on staatori mähise poolt saadav pinge autotransformaatori sekundaarpinge.Kui käivitamine on lõppenud, lülitatakse autotrafo välja ja mootor ühendatakse otse toiteallikaga, see tähendab, et saadakse autotrafo primaarpinge ja mootor läheb täispingega tööle.Seda tüüpi autotransformaatorit nimetatakse sageli käivituskompensaatoriks.
• Autotrafo alandatud käivitusprotsessi ajal vähendatakse käivitusvoolu ja käivitusmomendi suhet teisendussuhte ruudu võrra.Sama käivitusmomendi saamise tingimusel on autotrafo alandatud käivitamisel elektrivõrgust saadav vool palju väiksem kui takistuse alandamisel käivitamisel, mõju võrgu voolule on väike ja võimsuskadu. on väike.Seetõttu nimetatakse autotransformaatorit käivituskompensaatoriks.Teisisõnu, kui sama suurusjärgu käivitusvool saadakse elektrivõrgust, tekitab autotransformaatoriga alustades alandamine suurema käivitusmomendi.Seda käivitusmeetodit kasutatakse sageli suure võimsusega ja normaalse tööga mootorite puhul tähtühenduses.Puuduseks on see, et autotrafo on kallis, suhtelise takistuse struktuur on keeruline, maht on suur ning see on projekteeritud ja toodetud katkendliku töösüsteemi järgi, mistõttu sagedane kasutamine pole lubatud.
3. Y-△ astmeline käivitusahel
• Kolmefaasilise Y-△ astmelise käivitamisega oravpuuriga asünkroonmootori eeliseks on: kui staatori mähis on ühendatud tähega, on käivituspinge 1/3 kolmikühenduse otsesel kasutamisel ja käivitusvool on kolmnurkühenduse kasutamisel 1/3 sellest./3, seega on käivitusvoolu omadused head, vooluahel lihtsam ja investeering väiksem.Puuduseks on see, et ka käivitusmoment väheneb 1/3-ni kolmnurkühenduse meetodist ja pöördemomendi omadused on kehvad.Seega sobib see liin väikese koormusega või ilma koormuseta alustamiseks.Lisaks tuleb märkida, et Y- ühendamisel tuleks pöörata tähelepanu pöörlemissuuna järjepidevusele.
Postitusaeg: 30. juuni 2022