Sel aastal lisaks MG-le (SAIC)ja Xpeng Motors, misalgselt müüdi Euroopas, nii NIO kui ka BYD on kasutanud Euroopa turgu suure hüppelauana.Suur loogika on selge:
●Euroopa suurriikidel Saksamaal, Prantsusmaal, Itaalial ja paljudel Lääne-Euroopa riikidel on toetused ning Põhjamaadel pärast toetuste lõppemist maksusoodustused.Samad mudelid võivad olla Euroopas kõrgema hinnaga kui Hiinas ning neid saab Hiinas valmistada ja Euroopasse lisatasu eest eksportida.
●Kõik mudelid, mida Hiinas reklaamivad Euroopa autotootjad, alates BBA-st kuni Volkswageni, Toyota, Honda ja Prantsuse autodeni, on kõik probleemi näinud.Iteratsioon on aeglane, hind on suhteliselt kõrge ning meie konkurentsivõime ja involutsiooni vahel on lõhe.
▲Joonis 1. Autoettevõtete müük Euroopas 2022. aastal
Hiljuti tegi ACEA president ja BMW tegevjuht Oliver Zipse mõnel korral mõned märkused: „Et tagada elektrisõidukite müügi kasv ja suurem turg, peab Euroopa kiiresti looma õiged raamtingimused, suurema Euroopa tarneahela. .Vastupidavus, EL kriitiliste toorainete seadus, et tagada strateegiline juurdepääs elektrisõidukite jaoks vajalikele toorainetele, ja laadimistaristu kiirendatud kasutuselevõtt.Viimaste aastate olulisemad sündmused, nagu Brexit, koroonaviiruse pandeemia, pooljuhtide tarnimise kitsaskohad ja Vene-Ukraina sõda. Need sündmused on mõjutanud hindu ja energiavarustust ning maailma arengu kiirust, sügavust ja ettearvamatust. muutumas.See kehtib eriti geopoliitilises kontekstis, kus tööstusharudel ja nende tihedalt seotud väärtusahelatel on otsene mõju.
Lihtsustatult võib öelda, et erinevatel regulatiivsetel piirangutel Euroopas on suur mõju Euroopa autofirmade arengule.Koos erinevate poliitikatega on Euroopa autotööstus nõrk periood.ACEA muutis oma esialgset prognoosi, et EL-i autoturg naaseb 2022. aastal kasvule, prognoosides tänavu uut kokkutõmbumist, 1% võrra 9,6 miljoni ühikuni.Võrreldes 2019. aasta näitajatega langes autode müük vaid kolme aastaga 26%.
▲Joonis 2.Autode müük Euroopas
Tegelikult, kui Hiina autofirmad praegu Euroopasse sisenevad, ei tea nad, kui palju raha nad majandusliku kasu mõttes teenivad, kuid geograafilised väljakutsed on suured.Teenite miljardeid ja geopoliitilised probleemid võivad vajada hoolikat hindamist.See on natuke sarnane Jaapani autofirmade olukorraga, mis sisenevad USA turule.Tuleb märkida, et korrelatsioon hõivatud elanikkonna ja autotööstuse vahel Euroopas ning sellele järgnenud majandus- ja ZZ-probleemid on sama päritoluga.
▲Joonis 3.Tööhõiveküsimused on otseselt seotud teemaga Political in Europe
1. osa
Autotööstuse kaasamine kogu maailmas
Kuna autosid tootvad riigid konkureerivad turu pärast globaalse autonõudluse vähenemise taustal, suurendage tootmisvõimsuse rakendamist.Kogu konkurents autotoodetest turukonkurentsini on vältimatu ja koduturul on suhteliselt lihtne konkureerida.
▲Joonis 4.Globaalse autotootmise olukord
Eriti suurt väljakutset näeme Euroopas, kus nagu allpool näha, on Euroopa autode tootmine langenud juba 4 aastat järjest.
▲Joonis 5.Ülevaade Euroopa autotootmisest
2021. aastal ekspordib EL 5,1 miljonit sõiduautot ja ELi sõiduautod on maailma 10 populaarseima sihtkoha hulgas(Ühendkuningriik, USA, Hiina, Türgi, Ukraina, Šveits, Jaapan, Lõuna-Korea, Norra ja Lähis-Ida riigid).
Vastupidiselt igaühe ettekujutusele eksporditakse Euroopast Hiinasse vaid 410 000 autot aastas.See võib langeda aastal 2022. Lõppkokkuvõttes keerlevad Euroopa autotööstuse õigused ja huvid Hiinas peamiselt Saksa autotööstuse kohalike investeeringute, aga ka mõne imporditud auto ümber.
▲Joonis 6.Euroopa autoettevõtete eksport
Vastavalt IHS-i andmetele ulatus 2022. aasta jaanuarist augustini maailmas uute energiatarbega sõiduautode müük 7,83 miljoni ühikuni ning Hiina uued energiatarbega sõiduautod moodustasid 38,6% turust;Euroopa oli suuruselt teine turg 27,2% turuosaga.Nende hulgas müüdi maailmas puhtalt elektrilisi sõiduautosid 5,05 miljonit ühikut ja Hiina puhtalt elektrilisi sõiduautosid 46,2%;Euroopa oli maailmas suuruselt teine turg, mille turuosa oli 21,8%.
2. osa
Hiina autoettevõtted Euroopas
Näeme, et Hiina uute energiasõidukite ettevõtted on sel perioodil Euroopas endiselt väga aktiivsed:
●Aasta teisel poolel teatas BYD koostööst Euroopa tööstuse juhtiva edasimüüjate grupiga Hedin Mobility, et pakkuda Rootsi ja Saksamaa turgudele kvaliteetseid uusi energiasõidukite tooteid.
●Oktoobri alguses korraldas NIO Berliinis ürituse NIO Berlin 2022, teatades ametlikult, et võtab kasutusele uuendusliku liitumismudeli, et pakkuda täissüsteemseid teenuseid Saksamaal, Hollandis, Taanis ja Rootsis ning avab ET7, EL7 ja ET5 kolm NIO NT2 platvormimudelit.Broneerimine.
Tegelikult näeme, et Euroopas müüakse Hiina kaubamärke MG, Chase, sealhulgas Geely Polestar.Ma saan aru, et kui soovite Euroopa turgu hõivata, on sisenemine väga oluline.
Euroopa on välja kuulutanud ka EL-i akumäärused, mis hõlmavad aku elutsükli kõiki etappe: alates aku tooraine tootmisest ja töötlemisest kuni akutoodete kasutamiseni kuni kasutusest kõrvaldatud ja kasutuseaga akude ringlussevõtuni.Vastuseks uutes eeskirjades esitatud uutele nõuetele peavad ettevõtted õigeaegselt tegutsema tootearenduse, tooraine hankimise ja tarneahela juhtimise vallas ning koostama ja ellu viima keskmise ja pikaajalise reageerimisplaanid.Tegelikult toob see akude määrus akude väärtusahelale kaasa palju väljakutseid, eriti uute energiasõidukite ja akude tootjate sisenemisel ELi turule.
▲Joonis 7. Euroopa akumäärused
Euroopa Komisjoni president von der Leyen ütles septembris, et EL peab tugevdama sidemeid usaldusväärsete riikide ja peamiste kasvupiirkondadega ning tagama liitiumi ja haruldaste muldmetallide tarned, et kiirendada üleminekut rohelisele majandusele.Ta taotleb kaubanduslepingute ratifitseerimist Tšiili, Mehhiko ja Uus-Meremaaga ning töötab selle nimel, et edendada läbirääkimisi selliste partneritega nagu Austraalia ja India.EL peab keskkonnahoidlikule majandusele üleminekul vältima muutumist sõltuvaks naftast ja gaasist. Ta märkis, et praegu töötleme 90% haruldastest muldmetallidest ja 60% liitiumist.Euroopa Komisjon võtab kasutusele uued õigusaktid,Euroopa kriitiliste toorainete seadus, et teha kindlaks potentsiaalsed strateegilised projektid ja luua varusid tarneriskiga piirkondades.Seda, kas see on tulevikus nagu IRA USA-s, peame kõik arutama.
▲Joonis 8.Maailm on muutunud teistsuguseks
Kokkuvõte: Teie teadmiseks tunnen, et tee tööstuse tõusuni on okkaid täis ja sellega ei saa mõnda aega kiirustada.Probleemile peab olema terviklikum vaade.
Postitusaeg: 15. oktoober 2022