Jaapani ettevõtete esikolmiku ärakirjad on veelgi haruldasemad keskkonnas, kus globaalset autotööstust on nii tootmis- kui ka müügiotsadele palju mõjutatud.
Kodumaisel autoturul on Jaapani autod kindlasti jõud, mida ei saa ignoreerida.Ja Jaapani autosid, millest me räägime, nimetatakse üldiselt "kaks põldu ja üks tootmine", nimelt Toyota, Honda ja Nissan.Eriti suured kodumaised autotarbijad, kardan, et nende kolme autofirmaga hakkavad paratamatult tegelema paljud autoomanikud või tulevased autoomanikud.Kuna Jaapani esikolmik avalikustas hiljuti oma 2021. eelarveaasta (1. aprill 2021 – 31. märts 2022) ärakirjad, vaatasime üle ka eelmise aasta esikolmiku tegevuse.
Nissan: ärakirjad ja elektrifitseerimine on järele jõudmas "kahele väljale"
Olenemata sellest, kas tegemist on 8,42 triljoni jeeni (umbes 440,57 miljardi jüaani) tuluga või 215,5 miljardi jeeni (umbes 11,28 miljardi jüaani) puhaskasumiga, on Nissan esikolmiku seas."Põhja" olemasolu.2021. aasta eelarve on aga Nissani jaoks endiselt tugeva tagasituleku aasta.Sest pärast "Ghosni intsidenti" on Nissan enne 2021. eelarveaastat kandnud kahjumit kolm järjestikust eelarveaastat.Pärast puhaskasumi aastakasvu 664%-ni jõudmist saavutas see ka eelmisel aastal kannapöörde.
Koos 2020. aasta mais alanud Nissani nelja-aastase ettevõtte ümberkujundamise kavaga Nissan NEXT on see aasta täpselt poole peal.Ametlikel andmetel on see kulude vähendamise ja tõhususe suurendamise kava Nissani versioon aidanud Nissanil 20% ülemaailmsest tootmisvõimsusest sujuvamaks muuta, 15% ülemaailmsetest tootesarjadest optimeerida ja 350 miljardi jeeni (umbes 18,31 miljardi jüaani) võrra vähendada.), mis oli umbes 17% kõrgem algsest eesmärgist.
Mis puudutab müüki, Nissani ülemaailmne rekord 3,876 miljonit sõidukit langes aastaga umbes 4%.Võttes arvesse selliseid tegureid nagu tarneahela keskkond ülemaailmne kiibipuudus eelmisel aastal, on see langus siiski mõistlik.Siiski väärib märkimist, et Hiina turul, mis moodustab ligi kolmandiku tema kogukäibest, langes Nissani müük aastaga umbes 5%, samuti langes turuosa 6,2%-lt 5,6%-le.2022. aasta eelarveaastal loodab Nissan otsida uusi kasvupunkte USA ja Euroopa turgudelt, stabiliseerides samal ajal Hiina turu arenguhoo.
Elektrifitseerimine on ilmselgelt Nissani järgmise arenduse keskmes.Klassikatega nagu Leaf on Nissani praegused saavutused elektrifitseerimise vallas ilmselgelt mitterahuldavad.„Vision 2030” kohaselt plaanib Nissan 2030. eelarveaastaks turule tuua 23 elektrifitseeritud mudelit (sealhulgas 15 puhtalt elektrilist mudelit).Hiina turul loodab Nissan saavutada eesmärgi, et elektriajamiga mudelid moodustaksid 2026. aasta eelarveaastal enam kui 40% kogumüügist.e-POWER tehnoloogiamudelite tulekuga on Nissan täitnud tehnilisel teel Toyota ja Honda ees esimesena liikuja eelise.Kas pärast praeguse tarneahela mõju vabanemist jõuab Nissani tootmisvõimsus uue raja „kahele väljale” järele?
Honda: Lisaks kütusesõidukitele võib elektrifitseerimine tugineda ka mootorratta vereülekandele
Teisel kohal on ärakirjas Honda, mille käive on 14,55 triljonit jeeni (umbes 761,1 miljardit jüaani), mis on 10,5% rohkem kui aasta varem ja puhaskasum kasvas 7,5% 707-ni. miljard Jaapani jeeni (umbes 37 miljardit jüaani).Tulude osas ei suutnud Honda eelmise aasta tulemused isegi 2018. ja 2019. eelarveaasta järsu langusega sammu pidada.Kuid puhaskasum kasvab pidevalt.Maailma peamiste autoettevõtete kulude vähendamise ja efektiivsuse tõstmise keskkonnas näib, et tulude vähenemine ja kasumi kasv on saanud peateemaks, kuid Hondal on siiski oma eripära.
Kui jätta kõrvale nõrk jeen, mida Honda oma kasumiaruandes ekspordile orienteeritud ettevõtte kasumlikkuse tõstmiseks välja tõi, tulenes ettevõtte möödunud majandusaasta tuludest peamiselt mootorrattaäri ja finantsteenuste äri kasv.Asjakohastel andmetel kasvas Honda mootorrattaäri tulu eelmisel eelarveaastal aastases võrdluses 22,3%.Seevastu autotööstuse tulude kasv oli vaid 6,6%.Olgu selleks ärikasum või puhaskasum, Honda autoäri on mootorrattaärist oluliselt madalam.
Tegelikult on 2021. aasta müügi põhjal otsustades Honda müügitulemused kahel suuremal turul Hiinas ja Ameerika Ühendriikides endiselt märkimisväärsed.Pärast esimesse kvartalisse sisenemist koges Honda aga tarneahela mõju ja geograafiliste konfliktide tõttu järsult ülaltoodud kahe põhialuse langust.Makrotrendide vaatenurgast on aga Honda autoäri aeglustumine palju seotud uurimis- ja arenduskulude kasvuga elektrifitseerimissektoris.
Honda viimase elektrifitseerimisstrateegia kohaselt plaanib Honda järgmise kümne aasta jooksul investeerida uurimis- ja arenduskuludesse 8 triljonit jeeni (umbes 418,48 miljardit jüaani).Kui arvutada 2021. eelarveaasta puhaskasumi järgi, on see peaaegu võrdne ümberkujundamisse investeeritud enam kui 11 aasta puhaskasumiga.Nende hulgas kiiresti areneva Hiina uute energiasõidukite turu jaoks, Honda plaanib viie aasta jooksul turule tuua 10 puhtalt elektrilist mudelit.Selle uue kaubamärgi e:N-seeria esimene mudel on realiseeritud või ette valmistatud müügiks vastavalt Dongfeng Hondas ja GAC Hondas.Kui teised traditsioonilised autofirmad kasutavad elektrifitseerimiseks kütusega sõidukite vereülekannet, siis Honda vajab mootorrattaärilt rohkem verevarustust.
Toyota: puhaskasum = kolm korda suurem kui Honda + Nissan
Lõplik boss on kahtlemata Toyota.2021. aasta eelarveaastal võitis Toyota tulu 31,38 triljonit jeeni (umbes 1641,47 miljardit jüaani) ja 2,85 triljonit jeeni (umbes 2,85 triljonit jeeni).149 miljardit jüaani), kasvades aastaga vastavalt 15,3% ja 26,9%.Rääkimata sellest, et tulu ületab Honda ja Nissani summa ning selle puhaskasum on kolm korda suurem kahe ülalnimetatud stipendiaadi omast.Isegi võrreldes vana rivaali Volkswageniga oli selle puhaskasum 2021. aasta eelarveaastal 75% võrreldes aastatagusega vaid 15,4 miljardit eurot (umbes 108,8 miljardit jüaani).
Võib öelda, et Toyota 2021. eelarveaasta aruandekaart on epohhiloova tähtsusega.Esiteks ületas selle ärikasum isegi 2015. majandusaasta kõrget väärtust, tehes kuue aasta rekordi.Teiseks ületas Toyota ülemaailmne müügikäive kahaneva müügi taustal eelarveaastal siiski 10 miljoni piiri, ulatudes 10,38 miljoni ühikuni, mis on 4,7% rohkem kui aasta varem.Kuigi Toyota on 2021. eelarveaastal tootmist korduvalt vähendanud või peatanud, on Toyota lisaks tootmise ja müügi langusele oma koduturul Jaapanis saavutanud tugevaid tulemusi ka maailmaturgudel, sealhulgas Hiinas ja Ameerika Ühendriikides.
Kuid Toyota kasumi kasvu jaoks on selle müügitulemused vaid üks osa.Alates 2008. aasta majanduskriisist on Toyota järk-järgult üle võtnud piirkondliku tegevjuhtimise süsteemi ja kohalikule turule lähemal asuva tegevusstrateegia ning ehitanud kulude vähendamise ja tõhususe suurendamise idee, mida paljud autoettevõtted tänapäeval rakendavad.Lisaks on TNGA arhitektuuri arendamine ja rakendamine pannud aluse toote võimekuse igakülgsele uuendamisele ja silmapaistvale kasumimarginaalile.
Kui aga jeeni odavnemine 2021. aastal suudab teatud toorme hinnatõusu mõju veel neelata, siis pärast 2022. aasta esimesse kvartalisse sisenemist võib tooraine hinna hüppeline tõus, aga ka maavärinate ja geopoliitilise mõju jätkuv mõju. konfliktid tootmise poolel, teevad jaapanlased kolm Tugevaks, eriti suurim Toyota on hädas.Samal ajal kavatseb Toyota investeerida 8 triljonit jeeni teadus- ja arendustegevusse, sealhulgas hübriidkütuseelementidesse.ja puhtalt elektrilised mudelid.Ja muutke Lexus 2035. aastal puhtaks elektribrändiks.
kirjuta lõppu
Võib öelda, et Jaapani ülikoolide esikolmik on kõik viimasel iga-aastasel eksamil esitanud pilkupüüdvad ärakirjad.See on veelgi haruldasem keskkonnas, kus ülemaailmne autotööstus on nii tootmise kui ka müügi osas tugevalt mõjutatud.Kuid selliste tegurite mõjul nagu käimasolevad geopoliitilised konfliktid ja tarneahela püsiv surve.Jaapani ettevõtete esikolmikud, kes loodavad rohkem maailmaturule, peavad võib-olla taluma suuremat survet kui Euroopa, Ameerika ja Hiina autotootjad.Lisaks on uuel energiarajal esikolmik pigem jälitajad.Suured investeeringud teadus- ja arendustegevusse ning sellele järgnev toote edendamine ja konkurents panevad Toyota, Honda ja Nissani ka pikas perspektiivis pidevalt silmitsi seisma.
Autor: Ruan Song
Postitusaeg: 17. mai-2022